高速公路桥头及桥梁伸缩缝跳车原因和防治措施.docVIP

高速公路桥头及桥梁伸缩缝跳车原因和防治措施 　　摘要 ： 结合高速公路工程实际，分析桥头及桥梁伸缩缝出现的跳车原因，采取针对性措施，确保台背回填、伸缩缝施工质量，为其它类似工程提供借鉴。 　　关键词：桥头跳车台背回填伸缩缝 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: Combining the highway engineering practice, this paper analyzes the bridge and bridge which is adjustable seam appear jump car reason, pointed measures, to ensure that sets back backfilling, expansion joint construction quality, for other similar projects as reference. 　　Key Words: bridge jumped car, back backfilling, adjustable seam 　　 　　 　　 随着高速公路的迅速发展，在工程建设中，桥头及桥梁伸缩缝出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的安全性和舒适性，当跳车现象明显时，会极大影响车辆行驶速度，增加车辆行驶时间，加大油耗。同时对车辆本身及路面和桥涵结构均会产生较大冲击和破坏。是高速公路修筑中急待改进的一个重要课题。桥头跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基强度、填筑材料及其压实度、渗水防护等诸多因素有关。桥梁伸缩缝处跳车产生的原因有伸缩装置自身问题、施工工艺问题、后浇压填材料选择及桥梁铺装的影响等方面。 笔者参加了北京市公路一环工程、京津高速公路公路第二通道工程、随州至岳阳高速公路工程等高等级公路的建设工作，现结合工程实践，就如何控制好桥梁台背回填和伸缩缝施工质量，防治跳车问题谈一些体会。 　　1、桥头跳车产生的原因 　　1.1地基强度不同 　　 桥涵、通道与路基大都是平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，沉降较小或不沉降（岩石地基）。而台后填方段地基一般未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生路桥沉降差。 　　1.2台后填料不当 　　 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。 　　1.3台后填料压实度不足 　　 在台背回填的施工中，未能很好控制分层厚度、压路机碾压遍数，使台背填料压实度达不到设计和规范要求。此外，受工期、拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压路机受到桥台的限制，运动困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、碾压不密实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型设备夯实，也难以达到规定要求，因而增加了以后台背填料的压缩变形。 　　1.4台背填料或地基受渗水侵蚀 　　 桥梁锥坡体的压实度较难达到要求，在桥台和台后填方之间或者锥坡部位，降水易沿路面或锥坡体下渗，下渗水对土类填料，易产生侵蚀和软化，特别对于填方压实度不够的部分，更易产生侵蚀和软化，导致回填土强度逐渐减小，从而使地基产生凹形沉降变形。当水沿砂砾石下渗到地基后，下渗水不易快速排泄，从而软化地基，并加速地基的变形。 　　2、桥梁伸缩缝处跳车产生的原因 　　2.1伸缩装置自身问题 　　 伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，会在运营过程中产生不同程度的破坏。 　　2.2伸缩装置的后浇压填材料选择不当 　　 对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。 　　2.3施工不当 　　 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患。施工时伸缩装置安装的不合格，桥面铺装后伸缩缝处衔接不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。 　　2.4桥面铺装的影响 　　 接缝处桥面凹凸不平，平整度不符合规范要求，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置的破损。 　　3、桥头跳车的防治措施 　　3.1对地基进行加固处理 　　 进行回填前，首先了解地基的地层岩性情况，并进行地基承载力试验，取样做土的含水量、密度和剪切试验。对桥台附近地基进行强夯或采用蓝派压路机进行加固处理，消除地基土层被压缩的影响，对特殊地基，在分段计算填方自重压力后，采用换填