城市轨道交通供配电系统培训讲解.pptVIP

接触悬挂：由承力索、吊弦、接触导线组成，直接与受电弓接触，并保持良好接触性能 支持系统：由腕臂、拉杆和绝缘子组成，支持接触悬挂 定位装置：由定位器和定位管组成，保证接触导线与受电弓的相对位置在规定范围内 支柱和基础：承受接触悬挂和支持定位装置的负荷，固定接触悬挂高度 隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同，一方面隧道内不能立支柱，支持装置是直接设置在洞顶或洞壁，另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素的限制。 1）供电方式：牵引变电所通过接触网向电动车组供电，每个牵引变电所负责向两侧区间供电，如果供电距离过长，牵引电流在接触网上的电压降就会很大，导致末端电压过低及电能损耗过大，直接影响电动车组运行；距离短，牵引变电所数量多，投资大。 分为：单边供电和双边供电 如图所示：接触网在相邻的两个牵引变电所中部断开，形成两个供电区域，每个供电分区称为一个供电臂。 单边供电：电动车组仅从所在供电臂上的牵引变电所获得牵引电能 如果在中间断开处设置开关并使其连通，则电动车组可同时从两个牵引变电所获得电能，称为双边供电 单边供电优点：故障影响范围小，牵引变电所保护较简单；缺点：电动车组所需牵引电能全部由一边流过接触网，电压降和电能损耗大。 双边供电正相反。 因此，正常行车采用双边供电，某一牵引变电所故障时，采用临时单边供电 通过设置隔离开关使接触网分成若