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从底盘看领克01 汽车之家 编辑：朱力神 1东西方结合的混血平台架构　　[汽车之家 底盘解析] 这几年随着中国品牌软硬实力的提升，各家车企都在摸索着适合自己“向上走”的道路。收购沃尔沃之后的吉利，在造型设计与技术方面也快速与国际接轨，博瑞与博越的成功已经初步证明了他们的实力。今年底广州车展前后，吉利与沃尔沃携手打造的领克首款产品即将上市。现在我们就赶赴江苏盐城试验场，通过处于最后测试阶段的领克01底盘，看看工程师是如何满足中国消费者对舒适性、操控性以及质感等多方面需求的。 　　虽然汽车真正走进中国普通百姓家庭不过30多年的光阴，但我国庞大的消费人群早已使这里成为全球车企的兵家必争之地。庞大的消费人群、复杂的地理环境造就了多样化的购车需求。对于新车开发团队而言，这既是机遇，又是挑战，对领克这个新品牌而言，想要取得成功就必须正视中国消费者对产品的特殊需求。 　　中国特殊的地理环境一定程度上影响了经济发展，同时客观环境也直接影响了道路情况。这使得我国消费者现阶段对汽车产生了众多看似矛盾的诉求。具体而言，中国消费者对车辆行驶质感、舒适性以及静音性的有着远超其他国家消费者的需求。那么，领克的工程师是通过什么手段满足大家想法的呢？这首先还得从根源聊起。● 全新开发理念下的产物　　现在汽车的研发并非是直接聚焦产品这样直接，更为底层的开发平台、架构模式才是决定最终产品调性的基础。具体到领克即将推出的几款产品上，都来自沃尔沃主导，吉利联合开发的CMA模块化平台。这个血缘基础决定了这个东西方的混血儿既懂中国消费者的需求，同时在技术层面上还能保证与国际先进水平保持一致。　　无论是平台还是架构，他们都是构建未来车型的基础。尤其是模块化开发理念的不断推广，一个平台架构将产生众多车型。因此，对于车企而言，平台架构的开发也是一项耗时久矣的长远棋局。此前的吉利并没有过多平台开发经验，因此在CMA平台的开发中沃尔沃提供了众多宝贵经验。 - 车型级别更多　　既然提到模块化理念，那么尺寸可变范围自然备受关注。根据官方给出的数据，CMA平台轴距可以在2677mm-2840mm调整，轮距能在1565mm-1601mm范围内改变，当然与其他模块化开发理念类似，CMA也有其需要保持不变的区域。 　　单单看数据可能还不形象，那我们用级别形容下CMA平台的尺寸可变性吧。它的已经能够使其担负起从小型车至中型车的全部开发需求，这也就意味着领克与沃尔沃在面对这些细分市场时能够更快推出贴近消费者需求的新产品。- 东西理念融合　　前面提到了CMA平台是吉利与沃尔沃团队联合开发的产物，那么在这个过程中不可避免的会因为两国道路环境不同，消费者驾驶风格差异从而导致的对开发目标持不同意见的情况。这并非是件坏事儿，换个角度讲，团队中都不同意见可以成为帮助产品更“丰满”，性格更多变的动力。 　　具体到新平台、新车型开发中，瑞典团队对悬架部分的调校会更偏向操控性，中方团队则会根据我国市场情况提出舒适性需求。结果并非是激烈碰撞，而是在分析目标市场环境、客户喜好后互有进退。在这个过程中西方团队能读懂更多中国消费者的诉求，中方团队则在这个过程中得到调校技术、经验的提升。这在本次的底盘解析中，您将看到数个这样的细节。- 保留自己个性　　虽然同属一个平台架构，但沃尔沃与领克品牌不同，消费人群也不尽相同。因此新车开发结果也并非完全一致。在硬件结构区别不大的情况下，双方团队会根据不同需求进行更有针对性的调校。这就像顶级大厨烹饪同一道菜肴，虽然材料类似，但是对糖、盐等不同调料的运用以及火候的把握仍然会对菜肴最终的口感产生差异。　　平台仅是整个开发工作的原点，真正满足消费者需求的还是产品。因此，这次我们来到江苏试验场，希望通过一台工程开发测试阶段的领克01看看工程师们即将上交怎样的答卷。当然，因为是工程测试车，因此其工艺水平并不代表量产产品，同时配置也可能与量产车型存在一定区别，最终车型配置以其上市时厂家公布的配置请表为准，对此带来的不便请您见谅。2前悬架：均衡性能需求与成本把控● 底盘全景预览：　　领克01在前后悬架的结构上与同级别多数SUV相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式。尽管大体上看似乎与其他对手并没有太大差异，不过仔细查看后我们发现该车的“裙底”设计还是融入了不少巧心思进去，具体内容下面我们将一一分析。 ● 前悬架：均衡性能需求与成本把控。　　领克01定位为紧凑型SUV，前悬架结构不出意料的会使用麦弗逊式独立悬架。对这样一款未来主要行驶在铺装路面的车型而言，这样的结构选择是一个均衡性能需求与成本的决定。同时因为其是模块化开发理念的产物，因此也可以推断出麦弗逊式独立悬架也是CMA平台今后主要使用的前悬架类型。 　　麦弗逊式独立悬架结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前