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道路改造交通疏解方案++ 武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段 （体育中心南站） 交通疏解道路施工方案 编制： 审核： 武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部 二0—五年七月 目录 一、 编制说 日月 ...1 二、 工程概 况 ...1 三、 施工方 ...2 1、路面结构型 2 2、施工缝设 S 2 3、 面层配筋设计 错误! 未定义书签。 4、 路面坡度及排水设 置 3 四、施工工 -7^ ...3 1、 施工准备及筹 戈 IJ 3 2、 路基施 I 3 3、 素混凝土垫层及钢筋混凝土面层施 TOC \o 1-5 \h \z I 4 五、质量目标及质量保证体 系 7 1、 质量0 木示 7 2、 质量保证体 系 8 3、管理措 施 8 4、 工程质量的具体要 9 5、 质量管理领导小 10 六、安全生产保证措 10 1、 安全目 木示 10 2、 安全技术措施制 11 3、 安全管理领导小 11 一、编制说明 1、编制依据 1.1《公路水泥混凝土路设计规范》JTG D40-2011 1.2《公路水泥混凝土路面施工技术规范》」TGF30-2003 1.3《公路路基设计规范》JTGD30-2004 1.4武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同 1.5交管审批通过的交通疏解方案 2、 因管线迁改而破坏的现有路面，土路床由管线迁改单位负责压实。 3、 冃前无设计图纸，方案请市定是否合理。 4、 本方案为高架桥下范围以外的交通疏解道路，高架桥下路血施工 详见《高架桥下交通疏解道路施工案》。 二、工程概况 武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿318国道纵向敷设，车站横 跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为 13m,与6号线体育中心南站呈L形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式， 支撑采用混凝土支撑+钢支撑组合,共布设4道撑。本站共设4个出入口、 2组风亭。车站外包总长185.2m,标准段总宽21.9m,站台宽度为13m， 车站埋深约23.37m。 因车站周边环境较为复杂,基坑施工打围需占据318国道进城向机动 车道大幅路面，且车站紧临沌阳高架桥,横跨车城北路，根据施工总体筹划 及结合现场实际,我部将整个施工期间交通组织分六期实施，即： 附图1:第一期交通疏解方案 附附图4:附附第二期交通疏解方案第三期交通疏解方案第四期交通疏解力*案第五期交通疏解方案 附 附图4: 附 附 第二期交通疏解方案 第三期交通疏解方案 第四期交通疏解力*案 第五期交通疏解方案 第六期交通疏解方案 三、施工方案 1、路面结构型式 根椐合同清单及结合以往市政道路施工经验，我部决定采用双层混凝 土路IAJ结构型式，面层为18cm厚C30混凝土，垫层为25cm厚C20混凝 土，垫层下土路床作压实处理。路面结构型式如下： 路面结构型式 2、 施工缝设置 纵向接缝的间距取标准路面宽度3.5m,横向接缝间距按16m分段设 置。 3、 特殊部位处理 混凝土面层下有管线等构造物，其顶而至面层底面的距离如小于 800mm时，则在构造物顶宽及两侧各1.5 (H+1)且不小于4m的范围内， 混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面 1/4?1/3 厚 2 度处. 具体详见附图7:特殊部位配筋图。 位于路面上方的电缆沟，详见《体育中心南站电缆沟保护方案》。 4、 路面坡度及排水设置 新筑路妞与东风大道及车城北路顺接，横向坡度为10%。，纵向坡度详 见附图。 道路边缘每隔20m布置一门收水井，使雨水往市政排水管M汇集。 四、施工工艺 1、施工准备及筹划 技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工，对现场路 面标高、地质情况、而积等项冃进行仔细调査核对，施作路面范围沿施工 平诎图围挡线路实施打围，先将草坪进行移除处理，并预先埋设好临时施 工供水、供电钢套管，以方便后续管线穿路。 2、 路基施工 当市政管网铺设完毕，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表 1规定： 对于处于原绿化带内的交通疏解路妞，采用石硝填筑压实，厚度 200mm。压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超 过4km/h。填土的压实遍数，应按压实度耍求，经现场试验确定。压实过 程中应采取3 措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行，压 路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，直至表妞应无 显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。 3、 混凝土垫层及面层施工 先施工混凝土垫层，待其达到设计强度75%后再行施工混凝土面层。 ⑴施工准备工作 首先对基础进行质量检査：基础的几何尺寸、路拱、平整度和压实度， 测量放出路面中线、边线及伸缩缝（纵向每4米设置一道缩缝，每30米 设一道仲缝），并在路