公路基础地理信息系统与其关键技术分析.pdf

等方面。它作为重要的工具不但能为交通管理部门在规划、设计、施工、维护等 方面管理公路数据，还能够通过图形的形式直观地反映公路路网的状况、实时反 映路网交通信息，以及制作精美的各种专题图外，更重要的是公路GIS能够在日 常管理业务中提供辅助决策的依据。 1．3．3公路地理信息系统发展概述 1．3．3．1国外发展情况 世界上第一套较成熟的公路地理信息系统是在加拿大研制成功，并投入使用 的。这套地理信息系统很好地为一条长127公里，4车道的高速公路的初步设计工 作提供了选线，公路通道选择等问题提供辅助决策的依据。另外还解决了项目涉 及的环境分析、公路选址、野生动物、森林、水、土壤、植被和土地利用等问题。 亚洲第一套公路地理信息系统于1991年在新加坡正式开始投入使用，该道路 管理系统利用各种高科技仪器来检查公路，准确性高；采用电脑进行资料的收集及 处理分析工作，速度也非常快，使新加坡的公路管理和养护跨入了先进国家行列。 20世纪90年后，美国、欧洲、日本等发达国家都相继研制成功了各自的国家 公路网管理系统以及智能交通系统(ITS)，这些系统经过不断的改进和完善，已 经成为较成熟的实用的商业系统，取得了较好的社会与经济效益。 1．3．3．2国内发展情况 我国于上世纪90年代才开始研究建立公路地理信息系统，经过几年的学习、 探索、实践、研究与开发，己经取得了一定的成就，目前很多省市都己经建立了 公路GIS系统，对公路路况、交通量、营运、附属设施等进行有效的管理和规划。 目前建成的比较有代表性的有：上海市公路地理信息系统，北京市公路地理信息 系统(BHMIS)，安徽省公路地理信息系统等，广东省公路地理信息系统。 与国外相比，我国的公路GIS还在很多地方存在不足： (1)开发平台种类繁多，数据格式不一致，推广困难； 在已建成的公路GIS中，自行开发平台的很少，大多是利用商用GIS平台。 比如北京市公路养护管理信息系统建立在Maplnfo的基础上，广东公路管理系统 则建立在Arc／INFO的基础上，由于不同平台在数据格式、信息处理的机制上相存 在很大的差别，使公路信息的交流和数据共享非常困难，这样不利于系统的推广 和信息的共享。 (2)不利于突出公路信息自身特点； 公路信息一般都呈带状分布，它的数据有自身独特的特点，而一般的商业GIS 平台的通用性无法突出公路行业自身特点的应用。 (3)数据垄断，数据库不够完善，数据采集技术不够先进； 4 一般每个省市的公路信息都由公路局采集管理，具有行业的垄断性；GIS应用 于公路行业时间也不长，各地还没有建立起比较完善的空间和属性公路数据库， 再加上公路数据的采集技术还存在缺陷，影响了数据的精度，这些客观因素都影 响了公路GIS的发展。 (4)分析功能和辅助决策功能比较弱； G1S之所以能发展如此迅速，关键原因就在于它不仅有一般绘图系统的制图功 能，还能对地图数据进行显示和查询，更具有强大的分析和辅助决策功能，但对 目前的公路GIS来讲，分析决策功能普遍比较薄弱。 1．4项目的研究意义 本研究将以GIS技术作为数据管理平台，以空间信息(图形数据)和非空间信息 放式数据库技术和动态分段技术等最新的信息技术，设计开发基于Internet／ Intranet的广卅I市公路地理信息系统，对公路工程规划、建设与管理信息进行收集、 整理、存储、分析，建立网络化公路信息采集和发布平台，及时发布各种工程信 息，为公路管理和养护部门进行宏观管理、分析决策提供服务的多要素、多层次、 多功能的空间型地理信息系统，为主管部门提供决策信息，同时可面向社会提供 各种信息服务。它能及时、便捷地反映公路路况信息、管养机构等信息，对促进 决策的科学化和管理现代化都具有重要意义，同时也可提高工作的科学性、准确 性和实时性。 本系统建成以后，一方面，为广州市公路局及下属各分局提供了处理基础性 属性数据，空间数据的图形操作界面，可以全面提高广卅I市公路局公路管理现代 化水平，充分发挥其管理与行政部门的作用，使其更好地为国民经济服务：另一 方面，为后续各个业务系统的开发工作铺平了道路，打好了宽实的基础，在该平 台上进行业务系统的开发，可以提高软件代码的复用率，降低工作难度，减少重 复性劳动，节省开发成本，将开发精力更多地集中到与业务相关的问题上来；最 后，可以整合路况信息和其它社会信息，为社会公众提供信息服务，极大地提高 公路交通信息化