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铁路基础制动常见的故障的分析与探讨 铁路基础制动能够确保行车安全，是提高铁 路运输能力的重要前提条件。为此需要对铁路基础制动常见 故障加以分析并采取相应的措施，以障列车正常运行。文章 阐述了铁路基础制动以及其技术结构，对基础制动的制动抱 闸故障、缓解不良、车辆制动梁脱落等常见故障加以分析， 并提出相应的应对措施。 关键词：铁路基础制动；抱闸故障；车辆制动梁脱落； 意外紧急制动；分析 X71 A 引言 铁路基础制动不出现故障对铁路运输具有重要意义，主 要在于：一是使列车在减速、停车、区间限速或下坡道防止 加速等情况下，能够确保行车安全；二是保障运行速度的同 时提高列车的牵引重量，亦即铁路基础制动是提高铁路运输 能力的重要前提条件。铁路运输水平究竟如何，不仅要看能 制造但多大牵引力机车，还要看铁路基础制动能否保障列车 正常运行。牵引与制动是相互促进和制约的关系，无先进的 制动技术就没有现代化的铁路运输。任何设备都难免会出现 故障，铁路基础制动也是如此。为此需要对铁路基础制动常 见故障加以分析并采取相应的措施，以障列车正常运行。 一、 铁路基础制动的概念 铁路基础制动又叫制动传动装置，是铁道车辆上使用的 使列车减速或停止的执行机构，简单地说就是根据压缩空气 的压力变化，通过制动缸把制动活塞推动产生制动原力，再 经过杠杆将力进行放大，最后使闸瓦压紧车轮从而产生制动 作用的装置。对于运动着的铁路列车，欲使其减速或停车， 就是根据需要施加于一定大小的与其运动方向相反的外力， 以使其实现减速或停车作用，即施行制动作用；列车制动停 车后，起动加速前或运行途中限速制动后，加速前均要解除 制动作用，即施行缓解作用。基础制动装置，即制动装置中 用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。通常包括： 车体基础制动装置和转向架基础制动装置。它包括带停放制 动和不带停放制动两种，一般通过摩擦力进行工作，通常和 制动控制装置配合使用。主要组成有：制动缸、停放缸、力 值放大机构、间隙调整机构、闸瓦、复位弹簧等组成。 二、 铁路基础制动装置技术结构及原理 （一） 铁路基础制动装置技术结构。铁路基础制动装置 主要包括制动缸前、后制动杠杆、拉杆、闸调器、转向架 定杠杆、移动杠杆、制动梁及推杆等。具体结构见图1: 1铁路基础制动装置技术结构 （二） 铁路基础制动装置的原理。如图1所示，制动缸 所输出的输出力通过推杆中数字 所输出的输出力通过推杆 中数字4所表示的装置）作用 于前制动杠杆（图中数字3所表示的装置）上，形成制动力， 前制动杠杆便拉动间调器中数字 前制动杠杆便拉动间调器 中数字5所表示的装置），在 此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二位端部分。以 闸调器为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆 闸调器为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆 中数 字1所表示的装置）上，二位端制动力来源是闸调器的拉力， 闸调器拉力拉动后制动杠杆（图中数字6所表示的装置）， 后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位端拉杆 上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架，将制动力传递 到转向架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。 三、铁路基础制动常见的故障的分析 （一）制动抱闸故障 制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原 因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货 车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔 渣、辗堆。列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运 行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。车辆空 气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良 和自然自动。缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓 解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；自然制 动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了 制动作用而引起的抱闸现象。 自然制动 自然制动产生的原因。一般有两个方面的原因： 一是三通阀、分配阀和空气控制阀本身故障；二是列车制动 管系漏泄超过规定。 自然制动检查及处理方法。认真检查列车制动管 系是否漏泄，①若发现车辆主管、支管、软管连接器及分配 阀、控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时， 就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其 漏泄量控制在列车管压力下降不大于20kpa范围内。②如果 属于三通阀、分配阀、控制阀本身的原因，应认真分析判明 原因进行处理。这些原因包括：列车制动后，施行充风缓解 时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀 排气口不排气，制动缸活塞不缩回。此时应检查三通阀或分 配阀、控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。③ 货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除副风缸内 的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然 制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”