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长安大学路基路面课程设计 TOC \o 1-5 \h \z 一、 设计资料 1 二、 预测交通量组成 1 三、 设计年限内一个车道的累计当量轴次 2 四、 确定路面等级和面层类型 3 五、 土基回弹模量的确定 3 六、 路面结构方案设计 4（一） （二） （三）方案一 4方案 6方案 8 七、 方案经济技术方案评比 10 八、 主要参考资料 10 ［键入文字］ 路基路面课程设计 -：设计资料 江苏常州某新建公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下 水位1.2m。沿河可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、沥青、粉煤灰等材 料供应。初始交通量及设计资料如下：解放CA10B ——300辆/日黄河 JN150——400辆/日东风EQ140——500辆/日日野KB222——100辆/日 小车一一500辆/日 设计年限15年，年交通增长量9%。 二：预测交通量组成 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通 量25000-55000辆，六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车 的年平均日交通量45000-80000辆，八车道高速公路应能适应将各种汽 车折合成小客车的年平均日交通量60000-100000辆。一级公路为供汽 车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景 设计年限年平均昼夜交通量为15000?30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成屮型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为3000?7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为1000?4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年 限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 ［键入文字］ 三：设计年限内一个车道的累计当量轴次 根据《公路沥青路妞设计规范》规定，路妞设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。1.以设计弯矩值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计 当量轴次 轴载换算采用如下计算公式（小于25KG的不计）： ?P? N??ClC2ni?i? ?P?i?l k 4.35 轴载换算结构汇总表（以弯沉为标准时） 公路设计年限为15年，四车道的折减系数为0.4?0.5,取0.5 则设计使用期累计当量轴次为： 365??1 1+?? ???1 ????=?? 365x839x 1+0.09 15?1 =x0.5 =4495670次/车道 2.验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 各级轴载换算采用以下公式（小于50KG的轴载不计）： ?P? N??ClC2ni?i? ?P?i?l k 8 ［键入文字］ 轴载换算结构汇总表（半刚性基层基底拉应力演算） 则半刚性基层基底拉应力验算的累计当量轴次为： 365??1 1+?? ???1 ????=?? 365x658x 1+0.09 15?1 =x0.5 =3525806次/车道 四：确定路面等级和面层类型 路面等级、面层类型应与公路等级、交通量相适应。路面等级、面层 类型的选择应根据公路等级与使用要求、设计年限内标准轴载的累积当量 轴次、筑路材料和施工机械设备等因 ［键入文字］ 公路等级为一级公路，路面等级为高级，面层类型为沥青混凝土，设 计年限为15年。五：土基回弹模量的确定 该路处于江苏，属于IV1区，路基为粉质中液限粘土，地下水位1.2m, 由《公路沥青路面设计规范》GTG D50-2004）附录F知此高度为H2（1.2?1.3） 之间，属于中湿路基；由规范知路基平均稠度为0.90,所以，取土基回弹 模量为： ??0=35?????? 六：路面结构方案设计 方案一 路谢结构组合设计 在上面的计算得到设计年限内一个车道的累计标准轴次为4.5X106 次，根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途大量的可开采砾石，碎石，粉 煤灰，沥青供应。故提出组合设计方案一。 路面结构采用沥青混凝土（厚18cm），采用三层式结构，即表层采用 5cm厚细粒式密集配沥青混凝土，中层采用6cm厚中粒式密集配沥青混凝 土，下面层采用7cm厚粗粒成密樂配沥青混凝土。 基层与底层分别采用水泥稳定类碎石基层（厚20cm）与石灰粉煤灰 稳定土基层（厚度 土基 设计参数确定 1） 各层材料的抗压模量与劈裂强度 由规范附录E材料设计参数参考资料得： 按设计弯沉计算厚度时采用20°C抗压模量，细粒式密集配沥青混凝土 1400Mpa,屮粒;uC沥青混凝土 1200Mpa，粗粒式;密集配沥青泥凝土 lOOOMpa。 演算面底层巧拉应力采用15°C抗压模量，细粒式密集配沥青混凝土 2000Mpa,中粒式沥青混凝土 1800Mpa，粗粒式密集配沥青混凝土 1400Mpa。 水泥碎石抗压模量1500Mpa,二灰土抗压模量750