中国铝合金轮毂行业之生产工艺.doc

中国铝合金轮毂行业之生产工艺 　 低压铸造 　　当前中国大陆铝合金轮毂制造业的主流工艺，90%的工厂在采用此工艺进行生产，该工艺生产的产品主要销往OEM和海外零售市场。 　　低压铸造工艺目前在中国大陆已经相当成熟，优点是设备造价适中、生产效率高、材料利用率较高、适合少人化生产管理，该工艺已经被所有整车厂认可。采用低压铸造工艺制造的铝合金轮毂，由于轮辐是最后冷却凝固的，所以部分特殊造型轮毂的轮辐易出现缩松等质量问题，而轮辋部分由于最早结晶则强度较好。 韩国产低压铸造机 　　重力铸造 　　最传统的铸造工艺，目前国内有15%左右的企业还保留有重力铸造生产工艺，产品主要是针对国内和海外零售市场。该工艺的优点是设备造价低、模具便宜、产品轮辐质量较好；缺点是金属利用率低、生产效率不高、性价比低，大部分整车厂现已拒绝该工艺生产的车轮，在铝轮毂制造行业有逐渐被边缘化的趋势。 国产重力铸造机 　　锻造旋压 　　比较高端的成形工艺，目前国内只有10%左右企业采用该工艺进行生产，产品主要供应国内外的大巴、货车及高端轿车市场。优点是产品内在质量好、产品强度高质量轻；缺点是设备造价高，传统锻造工艺制造的产品轮辐造型只能靠铣削加工来完成，金属利用率低且生产效率也不高。锻造分传统锻造和碾锻，碾锻可以直接锻出轮辐的造型。 锻造机 锻造模具 立式旋压机 　　铸造旋压 　　铸旋分“低压铸造+旋压”和“重力铸造+旋压”两种工艺。目前韩系车企对铝轮毂的成型工艺有全面采用“低压铸造+旋压”的趋势，其它车系也有部分产品对此工艺有需求，该工艺是铸旋工艺中的主流工艺，做OEM产品的企业大部分都是采用的这种工艺；同时还有少部分做海外零售市场的企业采用“重力铸造+旋压”的工艺，从理论上讲这种工艺是行的通的，它真正把重力铸造和旋压两种工艺的长处结合到了一起，产品品质得到了提升，但是由于毛坯是重力铸造工艺生产的，因此这种工艺的经济性非常不好，生产成本很高。总之，铸旋的产品，由于轮辐部分是铸造出来的，它具有与铸造工艺生产出来的产品具有相同的优缺点；而轮辋部分是旋压出来的，因此气密性较好。铸旋产品理论上可以减重，但实际应用上效果不明显。 　　液态模锻 　　目前大陆只有两家企业在使用这种工艺进行生产，设备和技术来自韩国。其实该工艺并不是锻造，应该归类于高压铸造类，它是将一定量的铝合金液直接浇注入模具，并持续施加机械静压力，使金属在压力下结晶凝固并强制消除因凝固收缩形成的缩孔缩松，以获得无铸造缺陷的液态模锻铝合金轮毂毛坯。与锻造工艺相比较，其优点是设备投入较低，轮辋可以直接成型，机械性能一般要高于普通铸件，接近甚至达到锻件的水平，同时它没有锻件中通常存在的各向异性。缺点是液态模锻的产品与传统锻造产品一样，需要铣削加工来完成轮辐的造型。 液态模锻机 开模 　　差压铸造 　　目前大陆只有少数几个企业（主要在台湾六和系统）在采用这种工艺，设备和技术来自保加利亚。差压铸造是在低压铸造的基础上派生出来的一种铸造方法，与低压铸造的不同点是将铸造模具设置在一个密封罩内，铸造模具处于密封罩内的气体压力之下，铝水充型时保温炉中气体的压力大于密封罩中气体的压力，由于铸件是在更高的压力作用下结晶凝固的，所以可保证获得比低压铸造产品致密度更高的铸件，成品率高。缺点是设备造价和维修成本较高。 差压铸造机 　　来源：互联网 ,中国汽车材料网编辑整理