中国汽车产业的创新与发展.docVIP

中国汽车产业的创新与发展 中国汽车发展的趋势越来越明显，乘用车走进家 庭已经是挡不住的潮流。以中国目前的经济发展速度、 巨大人口及年轻一族的心理状态，中国汽车年销量和 保有量呈几何级增长，肯定是指日可待的事情。巨大 的市场吸引了世界各主要跨国公司的目光，通用与上 海汽车集团的合资已经取得辉煌成果，上海通用连续 数年荣登年度销量榜首。德国大众拥有上海大众和一 汽大众两个巨型汽车合资企业，早已占得先机，此外， 雷诺一日产、戴一克汽车、福特汽车、丰田汽车、沃 么沃集团、宝马汽车、雪铁龙一标致、菲亚特、五十 铃等等国际知名汽车巨头，无不争先恐后，要在中国 的市场上一展拳脚。跨国公司跃跃欲试，中国本土企 业也不甘示弱，上海4月中下旬的车展已经表明，奇 瑞、华晨、吉利等已经行动起来，而且势头强劲。即 使以合资为主的企业，如上海汽车集团、南汽集团等， 也通过并购等方式，推出了世界知名的自有品牌。 然而，任何国家的产业走向，肯定要采取最为有 利于自身未来发展的模式。其一是扩大规模，增强其 经济总量；其二是赚取丰厚利润。古语云：皮之不存， 毛将焉附。从经济的角度看，“毛”就是经济总量，“皮” 京尤是利润。没有利润的行业，注定不会持久；其三是 吸引就业，对于中国来说，这方面尤其重要。因为每 年高达50%找不到工作的大学毕业生，其安置的困惑， 已经不是简单的经济问题。 就扩大规模而言，其实无论是世界工厂还是制造 业基地，只要中国的巨大市场诱惑存在一天，仅从成 本考虑，各跨国公司就要在中国设立工厂。现在不仅 是整车厂，而且已经开始向零部件延伸。但就第二条 而言，如果中国的汽车工厂都以现在的方式合资，技 术、管理、利润实际上留在中国的不多，其结果就是 我们的汽车工业永远提升不到产业发展和进步的水平。 当然也有经济界人士认为，管他利润不利润，技术不 技术的，只要工厂建在中国，至少税收给了政府，扩 大了就业规模。肉烂在了锅里，有什么关系呢?如果按 照这个逻辑，那么中国的核心竞争力就将永远落后于 世界各工业强国，而且可能永无翻身的机会。当年， 丰田大发在天津，法国标致在广州的毅然离去，给我 们留下一间间空荡荡的厂房，也许就是我们汽车工业 的未来。依笔者的看法，中国产业的发展，无论是合 资还是自主研发，其判断标准应该是：这种方式能否 带动中国汽车工业的产业升级。我们的眼光应该将历 史和现实相结合，联系各工业国家在两百年里的产业 发展走向，将汽车产业发展与强国之路结合起来，走 一条适合中国汽车工业发展的独特道路。 内资汽车企业的产业升级之路 内资企业如奇瑞、吉利、华晨等，究竞是不是已 经走上了自主创新，并且已经成为中国汽车产业升级 的一面旗帜?实际上，还远远没有。为什么呢?关键要 看，它们与我们传统的汽车企业相比，在技术、管理、 人才，特别是汽车文化方面，有没有超越。中国传统 的汽车如一汽解放、东风商用车（当然主要是商用车企 业），它们曾经达到过的水平，新兴的内资企业超过它 们了吗？以奇瑞为例，在上海车展期间推出的奇瑞A1， 它虽然是一款自主品牌汽车，伹是它的外观设计是由 奇瑞与意大利博通公司联合打造的，内饰由英国专家 设计，发动机则是与欧洲著名的AVL发动机公司联合 研发的。华晨骏捷虽然也是一款自主品牌乘用车，但 其外观同样是由国际著名的意大利PINFAPINA设计， 发动机虽然说是自主研发，伹其主要零部件全部由国 际知名供应商供应。也就是说，即使是我们的自主车 型，其核心技术仍然是由外国公司在外国研发的。不 客气地说，我们的自主品牌制造企业，实际上就是一 个拼装公司。从人才来说，除了引进了一些国际型人 才之外，如吉利近来引进了来自底特律的四位汽车专 家，其实这些拥有自主品牌的企业，更多的时候是把 引进之手仲进东风汽车公司、一汽集团公司等。特别 是许多骨干，大多数来自一汽和东风。 不容否认的是，我们的内资企业已经取得了长足 的进步，他们与早期的整车拼装企业相比，完全不可 同口而语。他们有了自己的品牌，有了从初级零部件 组合成总成，由总成再组装成主要部件的能力。而且 更加主要的是，他们设计了整车，然后根据整车的需 要，按照国际惯例进行国际采购。这已经是一个重大 的飞跃。但是，如果我们由此认定我们的企业已经完 成一次重大的产业升级，那显然是言过其实的。因为， 几乎所有的核心技术我们都没有，我们都需要通过买 卖和订购来完成。美国底特律市之所以被称为汽车城， 并不仅仅是因为它有三大汽车集团的总部，而是它那 里的工厂拥有全世界一流的制造技术。中国内资企业 要想真正实现升级，必须在技术、管理、零部件制造 等一系列环节上实现自主。即使不能完全自主，至少 也要在关键的制造技术上达到一个更高的水平。也许 有人会说，国际跨国公司也是实行国际采购的。为什 么要过多要求我们的内资汽