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(七)小城镇道路交叉口 1．平面交叉口的类型 道路交叉口是道路与道路相交的部位，可分为平面交叉和立体交叉两种类型，其中平面交叉在小城镇道路中最为常见，是指各相交道路中心线在同一高程相交，其常见形式有下列几种类型。 (1)十字交叉口 两条道路相交，互相垂直或近于垂直，这是最基本的交叉口形式，便于交通组织，适用范围广。 (2)X形交叉口：两条道路以锐角或钝角斜交。对交通不利，建筑也难处理，应尽量避免这种形式的交叉口。 (3)T型、Y型交叉口：一般用于主要道路和次要道路相交的交叉口。为保证干道上的车辆行驶通畅，主要通路应设在交叉口的顺直方向。 (4)复合交叉口：用于多条道路交叉，这种交叉口用地较大，交通组织复杂，应尽量避免。 2．交叉口的视距 保证司机在进入交叉口之前的一段距离内，能看清相交道路驶来的车辆，以便安全通过或及时停车，这段距离应不小于车辆行驶时的停车视距。 当设计行车速度为15-25km/h时，停车视距一般为25一30m：当设计行车速度为30-40km/h时，停车视距一般为40-60m。 由两条相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形，称为视距三角形。 在视距三角形以内不得有任何阻碍驾驶入员视线的建筑构筑物和其他障碍物，此范围内如有绿化，应控制其高度不大于0.7m。视距三角形是设计道路交叉口的必要条件，应从最不利的情况考虑，一般为最靠右的第一条直行车道与相交道路中最靠中的一条车道所构成的三角形。 3．交叉口的转弯缘石半径 为了保证各个方向的右转弯车辆以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，其半径为缘石半径。 缘石半径过小，则要求转弯时行驶车辆降低速度，否则右转弯车辆会侵占相邻车道，影响其他车道上车辆正常行驶。 道路等级不同，交叉口的缘石半径也不一样，缘石半径的取值为：主要交通干道R＝15-20m，次要干道及居住区道路R＝9-15m，支路R＝6-9m。小城镇交通运输尽量考虑大的缘石半径。 (八)回车场设计 回车场面积应不小于12m×12m。 (九)小城镇道路的改建 调整旧通路的各个组成都分，拓宽旧道路宽度； 缓和旧道路的过大纵坡； 加大旧道路平曲线转弯半径，道路局部改线或裁弯取直； 加大路口缘石半径，改善交叉口视距条件，拓宽邻近交叉口的道路宽度； 提高路面强度。 一、对外交通规划 小城镇对外交通是指小城镇与周围城市、城镇、乡村间的交通。它的主要形式有公路交通、铁路交通和水运交通。 (一)公路交通 1．公路位置 规划时，应选择适当的方式处理好公路与城镇内部道路的连接问题、把公路与城镇道路区分开来。常见的公路市置方式有： (1)将过境公路移至小城镇外围，与小城镇外围干道相切，使过境交通终止于此，不再进入镇区。 (2)将过境公路迁离小城镇，与小城镇保持一定的距离，公路与小城镇的联系采用引进镇道路的布置方式。这种布置方式适宜于公路等级较高且经过的小城镇规模又较小的情况。 (3)当小城镇集多条过境公路时．可把各过境公路的汇集点从小城镇镇区移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边绕组成小城镇外环道路的布置方式。 (4)高速公路经过小城镇，应采用立体交叉与城镇路网相连、由一处以上的立体交叉牵出联络交通干道．连接城镇外围交通干道。 2．公路汽车站布置 公路汽车站又称长途汽车站。按其使用性质可分为客运站、货运站和客货混合站等几种。 (1)客运站 小城镇镇区面积不大，客运人数和客车流量都较少，大都设1个客运站在城镇边缘． (2)货运站 货运站位置的选择与货源和货物性质有关。一般正在小城镇边缘，且靠近工业区和仓库区。 (3)容货混合站 城镇规模小，客货流量较少而比较平衡时，常采用客贷混合站，其位置应综合客运站与货运站的要求。 （二）铁路（略） （三）港口（略） 二、小城镇道路系统规划 (一)小城镇道路系统规划的基本要求 1．满足组织城镇各部分用地布局“骨架”要求。 (1)城镇各级道路应成为划分城镇各分区、组团、各类城镇用地的分界线。 （2)城镇各级道路应成为联系城镇各分区、组团、各类城镇用地的分界线。 (3)城镇各级道路应成为布置各种工程管线和防灾疏散的通道。 (4)城镇道路的选线应有利于组织城镇的景观，并与城镇绿地系统和主体建筑相配合形成城镇的“景观骨架”。 (5)城镇道路的选线应充分利用地形、地貌，减少工程量，尽量保护自然生态和历史文化古迹。 2．满足城镇交通运输的要求 (1)要有适当的道路网密度和道路用地面积率 不同类型小城镇、城镇中不同区位、不同性质地段的道路网密度应有所不同。 (2)要为交通组织和管理创造良好的条件。 小城镇道路系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉的交通。一个交叉口交汇的道路不宜超过4—5条，交叉角不宜小于60度