对车站非正常接发列车作业安全风险的分析分析与对策.docVIP

对车站非正常接发列车作业安全风险的分析及对策 车站接发列车工作是列车运行的重要环节，也是保证列车按运行图安全正点运行、保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站，特别是中间站的重要任务之一。由于参加接发列车工作的人员多，作业环节复杂，接发列车工作中的任何疏忽或差错，都可能造成列车晚点或行车事故，不仅影响其他列车，甚至影响全局运输。 XX局XX直属站处于干线段，目前管辖个车间、中间站，有接发列车作业人员近余人，各车站联锁方式均为ZPW-2000型计算机联锁。在其所辖区段内列车运行CTCS－控制系统由于管辖范围内点多线长、作业频繁，列车运行密度大，种类多，因此，提高接发列车作业人员对突发性行车设备故障和施工影响行车设备使用时的作业处理能力，对保证铁路运输安全十分重要，也是基层职工教育的重要工作之一。 非正常接发列车作业存在的问题接发列车作业人员在严格按照标准程序作业的基础上，对影响行车设备正常使用时接发列车作业，需要各方面的相互配合。站由于施工影响和突发性设备故障导致非正常行车作业事件在100件以上，车站值班员办理K75次列车人工引导进站1道通过时(#道岔为I、Ⅱ道正线间渡线联动道岔，控制台单锁)，未进行人工现场加锁。当次列车通过时，信号工区人员还在不停地操动试验上行正线道岔(刚换完转辙机)，把关人员看到后，及时予以制止，防止了信号人员误操作道岔，造成单锁道岔中途转换。这是接发列车作业人员缺乏实际经验，未严格按照上海铁路局《非正常接发列车作业标准(Q／BT 194—1996)程序》作业。2015年，站电务联锁试验施工，全站信、联、闭停用(基本闭塞法停用，改按电话闭塞行车)在联锁试验时，车站准备次列车接车进路，由于值班员错误地认为集中道岔可以单锁就不必用钩锁器现场就地加锁道岔，没有考虑全站信号设备停用，也未按施工安全措施中规定的进路道岔人工加锁要求进行非正常作业，给列车运行安全带来隐患。2014年，CTCS－级区段站Ⅱ道正线动车组列车限速80KM/H，列车调度员拟定限速调度命令利用车站列控中心将限速命令信息下发，车站值班员没有对限速命令中的限速位置进行校核，签收后便在车务终端设置系统里进行下达，而限速命令中的限速位置错误的填写为下行I正线，后经把关人员及时纠正，防止了险情的发生。车站值班员在处理常见的突发性轨道区段出现红光带或道岔失去表示这类故障时，首先认为是轨道电路故障，而忽略派人员去现场检查是否确有机车车辆占用。车站作业人员办理非正常行车作业时普遍存在的问题有：①作业人员心理素质不稳定，实际操作时出现混乱；②车站值班员与助理值班员、施工把关人员之间互控性差；③非正常接发列车作业中关键的进路准备环节把关不严；④未严格执行调度命令、正确使用行车凭证；⑤行车设备出现故障时，值班员未先派人到现场检查线路和道岔状态，再通知电务或工务部门，不深入了解现场实际；⑥行车设备检查登记不规范、不全面，造成故障判断不准确、影响范围不清楚。提高非正常情况处置能力的措施根据车站处理非正常作业遇到的普遍问题，进一步提高业务素质及实际处理问题的能力如何面对铁路新的发展形势，如何快速适应铁路行车新设备、新技术的更新应用，铁路主要行车人员，特别是车站行车关键岗位人员首先要从提高自身的综合素质、提高综合技能的掌握水平、提高非正常接发列车作业的处置能力入手，才能确保铁路运输安全畅通，为铁路的中长期规划发展奠定坚实的安全基础。 - 1 -