纸飞机的飞行状态研究及在现实中的应用 指导老师 屠江良.docVIP

纸飞机的飞行状态研究及在现实中的应用 指导老师 屠江良 在第二次工业革命中，莱特兄弟发明了飞机。随着科技的发展，飞机越来越成为现实生活中不可缺少的一部分，科技是第一是第一生产力这一理论，越来越成为航天科技中的核心力量。 在高一的学习过程中我们了解到牛顿第二定律及牛顿第三定律 ，也由此对纸飞机有了更深刻的认识，小时候的游戏现在却变成了研究对象，意义也变得更加深刻。 之后我们还做了一些纸飞机实验，由此就激发了我们的学习热情，纸飞机的飞行状态及在现实中的应用也是让我们感兴趣的理由。通过多次研究我们发现： 纸飞机要飞得远、飞得快，有几点要注意： 1）要尽量折得两边对称，如果不对称得话，飞机容易转弯，就飞不远了； 2）翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例； 3）注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以调节飞机的平衡； 4）最后，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。 “升力”，克服了重力的作用。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的，当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)，这是造成机翼上下压力差的原因。 在实验过程中我们发现了一个有趣的现象那就是：飞机逆向飞行 为什么呢？我们由此查阅了一些资料，发现了这些原因： 飞机逆风向起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。 飞机在起降时速度都较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 还有一个有趣而又平常的一个动作：在纸飞机飞行前哈气，这样会使飞机飞得远吗？ 原来这也有它的意义：在物理学中是这样解释的它可以是机头变重保平衡? 西南大学物理科学与技术学院老师袁宏宽这样解释:纸飞机起飞前先哈一口气，和空气动力学有关。纸飞机机头较小，虽然能减少阻力，但又使机头质量过轻、机身质量不平均。先哈一口气，湿润后的飞机头稍重一些，能够使机身整体保持平衡，这样飞机才能在空中飞行较长时间。此外，机头稍重能起到带动作用，如果机身后部质量过重，纸飞机在飞行过程中则容易后翻。 在这一研究学习中我们还意识到了飞机在现实生活中的应用：国内军用运输机已经取得成功的典型代表是运一8中型战术运输机。目前，运一8是中国军事运输体系的主力和中国空军、海军航空兵中型特种飞机的改装平台。在前苏联安一12基础上发展而来的运一8已经在型号上形成了系列化，并且正在按军用运输机、民用客货运输机和通用平台的方式进行发展和改进。虽然运一8基本型的主要技术性能指标不如苏联的安一12原型，但是经过20年的不断发展和提高，其综合性能已得到了明显提高，如现在开发中的运一8F600、运一9和运一8x等型号已经有条件和美国较新型的C—130J相比较。运一8的新型号在技术改进方面采用了很多最新的科研和生产成果，在很大程度上克服了以安一12为原型产生的一些限制，在部分性能指标上甚至超越了前苏联安一12的后期型号，在未来10～15年里基本能够满足中国对军用中型战术运输机的需要。 中国空中力量和国民经济的进一步发展要求中国航空工业必须提供适用且好用的大飞机，这就使中国在军用大型飞机方面处于更新换代和填补空白的关键时刻。中国必须在尽可能短的时间里具备大型运输机的稳定供应能力，解决航空兵现有大型运输机运力不足和特种飞机在改装中缺乏平台的困境，在条件许可时还需开发性能更加先进完善的战略运输机。 中国军用大飞机的发展前景 中国国防发展的需要是大飞机项目得以成为国家重大专项工程的基础，而中国航空技术的快速发展和国民经济的改善则为大飞机项目提供了资源保障，同时民用飞机的发展对军机的促进作用也是大飞机发展过程中可供利用的一个契机。民机虽然在气动布局和结构设计上与军机存在较大的差异，但同样作为大型运输机