交叉线叉、无交叉线叉技术交底附件.docVIP

广深港客运专线交叉线岔、无交叉线岔调整技术交底 交底内容 1.1交底范围 广深港客运专线广深段（含深北动车运用所），交叉线叉和无交叉 线叉调整技术标准。 1.2 9号、12号交叉线叉 1交叉线叉的平面示意图 1.2.2线岔型号的选择应根据交叉点至中心锚结的跑离选择，在平均 温度安装时线岔中点位于交叉点上，次要线在线岔内应能随温度变化 自巾伸缩，线岔距上部接触线应有r3mm间隙 1.2.3线岔型号的选择：当交叉点距中心锚结距离大于500米时用700 型线岔。当距离小于5⑻米时线岔型号用5⑻型。 1.2.4单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨、轨距 为630-760mm的横向中间位置，施工偏差为±50mm。非标定位12号 道岔，两接触线交于道岔导曲线两内轨630_935mm横向中间位置，如 为9号道岔则为630-1035mm横向中间位置。 1.2.5交叉线岔采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧 线接触线、侧线承力索交叉悬吊正线接触线。交叉吊弦其他吊弦的间 距仍按正常取值及6?10m。始出区前安装一组交叉吊弦安装在550? 600mm,具体安装方式见下图示 1. 2. 6调整时先找出630mm横向中间位置及760mm横向中间位置并做 一连线，此连线既为两接触线交点位置，调整道岔定位柱拉出值（按 设计），检査接触线交叉位置是否投影在连线上，在调整时任何情况 下，定位点拉出值不得大于450mm，由以上可看出，由于定位柱位置 等施工误差，设计拉出值为近似值，可适当调整拉出值。 7始出区内的交叉吊弦处，侧线接触线抬高20mni，道岔柱定位点 处侧线接触线抬高30mmo 1.2.8始出区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为600? 1050mni的范围）不可安装任何线夹及金具。 1.3 18#道岔处无交叉线岔 1无交叉线岔装置分正线18#定位和侧线18#定位，具体定位示 意图见 1.3.2始出区范围内（受电弓中心距相邻一根接触线的距离为 600mm?1050mm）不可安装除吊弦线夹外的任何线夹和金具。 1.3.3岔后定位柱ZAO （CA0）处，正线接触线距侧线定位器旋转吊柱 支座底部的距离不小于＞ 300mm。 4在岔前定位柱CD0 （侧线18#道岔时），正线接触线距侧线定位 器旋转吊住支座底部的距离不小于＞300mm。 1.3.5在CA01、ZA01点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于 1300mm。（由于采用UIC608Annex 4a标准宽度为1950mm,受电弓动 态晃动量250謂1 ,考虑50mm的富余景，上述距离〉 1950/2+250+50=1275mm）。 1.3.6岔区腕臂垂直线路中心的偏移景应符合设计要求，施工允许偏 差为±20 mm。 1.3.7电连接线应顺直，连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书 的要求，应预留满足温度变化的伸缩量，且不应存散股现象与线索连 接面应涂电力复合脂。 1.3.8调整结束后使用腕臂工点图检查腕臂各部件之间的距离是否达 到设计要求。 9模拟冷滑时，沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线 通过时，受电弓在正线、侧线等高区域外应不接触侧线接触线，进出 侧线应转换平稳不得有脱钻弓及硬点现象。 10模拟冷滑时，在受电弓上示意出6⑻半宽及1050半宽的始触 区范围内，沿上述任何方向滑动时，始触区范围内的正侧线导线应在 受电弓中心线的同侧。 1.3.11岔区吊弦应先按照吊弦工点图布置临时吊弦并按技术要求进 行调整，调整到位后量出吊弦的长度，交预配车间预制整体吊弦。 1.3.12深圳北站岔区需将现场测量后的数据报设计院计算后确认。 需要测量的数据为：道岔的理论岔心距道岔柱的线间距、道岔柱处两 股道的线间距、道岔柱的实际限界。 2、 交底依据 2.1新建铁路广深港客运专线广深段施工图《隧道外1/18道岔无交 分定位安装图-广深港客专广深施图（网）-H06M18》。 2.2铁道第四勘测设计院通用图《时速200km/h及以下电气化铁路简 单链型悬桂-接触网锚段关节、线岔平立面示意图-肆化（07） 1026》 3、 安全注意事项 3.1作业人员上线施工必须做好防护。 3. 2高处作业人员应系好安全带，以防高空坠落。 3.3施工用工料具应放置在远离线路一侧，并注意往来车辆。 3. 4各组合零件的螺栓必须紧固，达到设计紧固力矩。 3. 5防护人员坚守岗位，切实做好防护。 3. 6施工用废弃物，铁线、包装袋等应回收处理。 中铁电气化局集团广深港客专项目部工程部 2010年12月5円