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减振器知识培训 1 减振器概要 1.1 减振器定义 将车辆振动的机械能转化为热能从而衰减车辆振动的机构 1.2 减振器的功能 ● 衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺 ● 与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接 ● 使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全 1.3 减振器在车上常见的几种安装形式 1.3.1 与车的安装形式 ● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器) 1.3.2 连接形式 ● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接 1.4 减振器分类 1.4.1 按减振器的使用场合分 ● 汽车减振器 ● 摩托车减振器 ● 火车减振器 1.4.2 按减振器安装位置分 ● 前(悬挂)减振器 ● 后(悬挂)减振器 ● 转向减振器(横向) ● 座椅减振器 1.4.3 按减振器结构形式分 ● 筒式减振器 单筒减振器 单筒单作用 单筒双作用 双筒减振器 双筒单作用 双筒双作用 ●麦弗逊式减振器（托盘式又称烛式） 1.4.4 按减振器是否充气分 ●充气减振器 单筒充气减振器 双筒充气减振器 ● 不充气减振器（公司习惯称液压） 1.4.5按减振器工作介质分 ● 液压减振器 ● 摩擦式减振器 ● 空气减振器 1.4.5 按控制分 ● 被动悬挂减振器 ● 主动悬挂减振器 1.5 减振器发展趋势 ●向充气减振器方向发展 ● 向单筒充气减振器方向发展 ● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展 ● 向标准化方向发展 2 减振器的工作原理 减振器工作原理示意图 2.1?? 减振器的基本构成活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件 2.2? 减振器在拉伸（复原）时的工作状况  2.2.1活塞阀系工作状况 活塞将工作缸分为上下两个腔 工作液充满整个工作缸 贮油缸内存有大部份工作液 当活塞杆带动活塞拉伸时 上腔的体积减小 下腔的体积增大 上腔的工作压力高于下腔 流通阀关闭 复原阀打开 工作液通过复原阀节流后向下腔流动产生复原（拉伸阻力）阻力。 减振器拉伸时上下腔体积变化量的计算 如活塞上移位移为L，活塞面积为A塞，活塞 杆的面积为A杆。 上腔体积减小量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 下腔体积增大的量为V下＝L×A塞 下腔的体积增大的量比上腔的体积减小的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆 2.2.2 底阀工作状况 ●上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量 ● 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔 ● 下腔产生负压 ● 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压） ● 压缩阀关闭，补偿阀打开 ● 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液 ● 保持工作缸里的工作液连续。 2.3 减振器在压缩时工作状况2.3.1 活塞阀系工作状况 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔 2.3.2 底阀工作状况 ●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。 减振器压缩时上下腔体积变化量的计算 如活塞下移位移为L，活塞面积为A塞，活塞 杆的面积为A杆。 上腔体积增大量: V上＝L×（A塞－A杆）＝L×A塞－L×A杆 下腔体积减小的量:V下＝L×A塞 下腔的体积减小的量比上腔的体积增大的量 大: V下－ V上 ＝ L×A杆 2.4 减振器实用结构工作原理 减振器的实用结构及工作原理 3 减振器的试验 示功试验………阻力-位移 示功图 速度特性试验……阻力-速度 速度特性曲线 温度特性试验 ……阻力-温度 温度特性曲线 清洁度试验……杂质含量(mg) 耐久(寿命)试验……寿命(在规格的工作期内应能正常工作) 特性曲线 3.1 耐久试验规范及标准要求 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm)