刚性横梁法及主梁计算(桥梁工程培训课件PP).ppt

（2）永久作用效应 边主梁弯矩和剪力的计算公式 边主梁永久作用效应计算结果 二）汽车及人群荷载 1、横向分布系数计算 1号梁： 汽车： 2号梁： 汽车： 1）当荷载位于支点处时，按杠杆原理法计算荷载横向分布系数 l号梁横向影响线的竖标值为： 2）当荷载位于支点处时，按杠杆原理法计算荷载横向分布系数 2、可变作用效应计算 对于跨中的弯矩和剪力利用公式： 对于支点处剪力： 对人群荷载： 按跨中弯矩影响线，计算得出弯矩影响线面积为： 计算剪力时，还要乘以1.2的系数： 代入公式计算内力： 附加剪力为： 计算结果汇总： 3.8 18.7 73.1 54.9 人群荷载 88.07 172.84 867.2 650.8 汽车荷载 0 156.6 763.4 572.5 结构自重 跨中 梁端 跨中 四分点 剪力Q（ ） 弯矩M（ ） 荷载类别 按承载能力极限状态设计，结构重要性系数等于1，由公式： 得到： 按正常使用极限状态设计： 作用短期效应组合： 作用长期效应组合： 三、荷载横向分布的计算 5、荷载在顺桥跨不同位置时主梁荷载横向分布系数的取值 荷载在桥跨纵向作用位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也不同。 处理方法：通常用杠杆原理法确定支点处的横向分布系数m0，用其他各方法计算荷载位于跨中的横向分布系数mc。 三、荷载横向分布的计算 5、荷载在顺桥跨不同位置时主梁荷载横向分布系数的取值 梁内其他截面横向分布系数取值规定如下图： 三、荷载横向分布的计算 5、荷载在顺桥跨不同位置时主梁荷载横向分布系数的取值 在具体设计中，当计算简支梁最大弯矩时，由于跨度内横向分布系数变化不大，一般可取全梁不变的mc进行计算；对其他截面弯矩计算，通常也可取不变的mc。 在计算主梁的最大剪力（梁端截面），由于主要荷载位于m的变化区段内，而且相对应的剪力影响线均接近最大值，故应考虑该区段内横向分布系数变化的影响。对靠近梁远端的荷载，可近似取mc来简化计算。 四、主梁的计算 主梁计算程序： 确定荷载→计算截面内力→配筋设计→其他验算 恒载、活载计算 横向分布系数计算 荷载组合 跨中：弯矩 支点：剪力 1/4、1/8、3/8截面、变截面：弯矩、剪力 正截面抗弯 斜截面抗剪 斜截面抗弯 开裂 挠度等 四、主梁的计算 1、恒载内力计算 简化方法：将恒载（主梁自重、横隔梁、桥面铺装、人行道、栏杆等重量）均匀分摊给各主梁 为精确计算，可根据施工安装情况，将人行道、栏杆等重量按照荷载横向分配规律分配。 根据具体情况，恒载可能分成多个阶段考虑。 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （1）车辆荷载 车辆荷载是指由若干车轮轴重组成的荷载。 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （1）车辆荷载 主梁截面由汽车荷载产生的内力计算一般公式为： S—所求截面的弯矩或剪力 1+μ—冲击系数 ξ—多车道横向折减系数 mi—沿桥纵向与车轮荷载位置对应的横向分布系数 Pi—车轮荷载的各轴重 yi—沿桥纵向与车轮荷载位置对应的内力影响线纵坐标值 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 S—所求截面的弯矩或剪力 1+μ—冲击系数 ξ—多车道横向折减系数 mc—跨中横向分布系数 qk—车道荷载中的均布荷载 Ω—同符号弯矩或剪力影响线的面积 —车道荷载的集中荷载标准值 —沿桥跨纵向与车辆荷载轮轴对应的横向分布系数 —沿桥跨方向与荷载位置对应的内力影响线的坚标值 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 铁路简支梁采用等代荷载加载时： 计算人行道荷载时，用纵向每延米人群荷载集度代替qk 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 计算支点剪力时，应考虑荷载横向分布系数在梁端内发生变化所产生的影响。 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 对均布荷载qk（或人群荷载）,其在横向分布系数变化区段所产生的三角形荷载对剪力的影响，可由下式计算： ya—对应于附加三角形荷载重心位置剪力影响线纵坐标值 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 对于集中荷载， 可由下式计算： 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （2）车道荷载 则最终支点剪力： ——不考虑荷载横向分布系数沿桥跨变化所引起的剪力值； ——考虑荷载横向分布系数沿桥跨变化所引起的剪力值； 四、主梁的计算 2、活载内力计算 （3）人群荷载 S—所求截面的弯矩或剪