高速铁路道岔示范性打磨技术对比研究[权威资料].docVIP

高速铁路道岔示范性打磨技术对比研究 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：道岔是线路的薄弱环节，其平顺性直接影响着列车通过道岔的平稳性，高速铁路上影响更为明显。为了提高道岔的平顺性及消除伤损，需对道岔进行打磨。本文重点对不同公司高速道岔打磨方案进行对比，加深道岔打磨过程中关键点的卡控，整体提升打磨技术。 　　关键词：道岔打磨方案对比 打磨理念 　　U213.6 A 　　一、基本概况 　　高速铁路道岔经过一段时间的运营后，钢轨会出现一系列的伤损，如曲股的侧磨、鱼鳞纹、可动心的鱼鳞纹及廓形的改变，钢轨的受力特性改变，严重影响钢轨的使用性能。若继续恶化，将影响列车的行车安全。德国L＆S公司、BWG公司分别对永乐站、廊坊站铺设的CN6118AS道岔进行了示范性打磨。 　　二、打磨作业范围 　　德国L＆S公司打磨永乐站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、道岔夹直线及岔区前后10m线路，其中2#、4#、6#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨和曲心轨。 　　德国BWG公司打磨廊坊站正线8组1/18#BWG道岔直股、曲股、夹直线及前后100m线路，其中5#、8#道岔直、曲股通打，其它道岔曲股打磨曲基本轨与尖轨密贴部位。 　　三、打磨技术对比 　　1.打磨技术标准 　　德国L＆S公司永乐站采取小机通打的方式全部打磨，德国BWG公司廊坊站采取大机跳打的方式进行打磨。主要技术标准见下表，详细技术标准见表1。 　　表1 主要技术标准 　　公司 目标廓形 切削量 打磨角度 打磨顺序 　　 顶面/mm 轨距角/mm S 60N 0.1～0.2 1.0～2.0 -7°～70° 先打曲股后打直股 　　BWG 60N 0.3～0.5 1.8～2.0 -45°～75° 先打直股后打曲股 　　2.打磨机械 　　德国L S公司打磨使用自主研发的LRGM 1-6 / AM65轻型自动道岔打磨车，可自动调整打磨角度、补偿磨石磨耗、控制打磨压力，可规避障碍物。 　　图1L S轻型道岔打磨车 　　德国BWG公司采用Harsco公司生产的RGH20C型打磨车，全长41.75m，最高运行速度100Km/h,打磨的工作速度为3～8 Km/h。 　　图2 RGH20C型打磨车 　　3.对翼轨的处理 S公司对翼轨外侧采用0°打磨角度进行消除翼轨顶面的不平顺。BWG公司采用手砂轮结合仿形打磨机处理翼轨，整体的平顺性不如L S公司。 　　四、打磨验收项目 S公司和BWG公司打磨验收的项目相同，验收项点为：钢轨波磨、廓形、表面粗糙度、磨面宽度、平顺度、切削量。 　　1.钢轨波磨 　　按照德铁验收标准执行。 　　表3钢轨波磨打磨验收标准 　　 采样窗长度[mm]（德铁） 验收值[mm] 　　平均峰峰幅值（德铁） 采样窗长度 　　[mm]（高线规） 验收值[mm] 　　平均峰峰幅值（高线规） 允许超限百分比 　　10 λ ≤ 30 mm 500 0.01 600 0.02 5% 　　30 λ ≤ 100 mm 500 0.01 600 0.02 5% 　　100 λ ≤ 300 mm 1500 0.03 1000 0.03 5% 　　300 λ ≤ 1000 mm 5000 0.10 5000 0.15 5% 　　2.廓型 　　廓型测量点：道岔第3#、60#、110#枕对应直股位置钢轨廓型，共6个测点。 　　表4钢轨廓型验收标准 　　线路最高速度 验收值[mm] 允许超限百分比 　　 ±0.2mm ±0.3mm ±0.5mm 　　v ≤ 160 Km/h +0.5 / ～0.5 ～ ～ 15% 　　160 v ≤ 280 Km/h +0.3 / ～0.3 ～ 10% 5% 　　v 280 Km/h +0.2 / ～0.2 10% 5% 0% 　　3.表面粗糙度 　　表面粗糙度不大于10μm。每次测量在同一打磨面上至少连续测量6个点，计算表面粗糙度的算术平均值不大于10μm。 　　4.磨面宽度 　　磨面宽度应达到以下要求：轨距角(＋15°～＋45°)≤4mm;轨距角至轨冠过渡区(＋6°～＋16°)≤7mm; 轨冠部位(～20°～＋6°)≤10mm。沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽度最大变化量不大于打磨面最大宽度的25%。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 　　5.平顺度 　　表5平顺度验收标准 　　项目 验