钢轨焊接接头强韧化正火技术研究-材料加工工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．针对高速铁路用钢轨U75VG焊接接头强韧性问题，采用正交试验方法， 设计正火流量、正火时间、冷却速度三因素三水平正交试验方案，通过正火热 处理试验，研究三个因素及其对应的三个水平对焊接接头强韧性的影响规律。 2．通过对钢轨正火热处理正交试验的接头开展硬度试验(包含轨顶面布氏硬 度和纵断面洛氏硬度试验)、冲击试验、金相显微组织试验、晶粒度等级评判及 珠光体层片距测试等组织和性能试验，分析比较了不同工艺参数的正火热处理作 用效果，同时采用正交极差分析，研究得出最佳焊后正火工艺参数及三个因素对 正火效果的显著性程度。 3．采用正交分析所获得最佳工艺参数，分别对移动闪光焊接头和现场气压焊 接头开展焊后正火热处理。依据TB／T1632．2014《钢轨焊接》标准，对接头开展 硬度试验、冲击试验、金相组织试验等，验证最佳正火工艺的应用效果，同时根 据现场条件变化对工艺参数做适当微调，达到了进一步细化焊接接头晶粒，减小 软化区宽度，使接头硬度和母材相当，焊接接头的强韧性好的预期目标。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作 所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集 体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已 在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 锨舢 万方数据  西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 摘 要 铁路线路是铁路运输行车的基础，当今世界铁路沿着货运重载化、客运高速 化方向不断发展，需要铺设大量的无缝线路及跨区间无缝线路。钢轨焊接接头由 于焊后组织晶粒粗大，韧性、塑性低，成为铁路线路的薄弱环节。我国TB／T1632 《钢轨焊接》标准要求：闪光焊、气压焊接头，焊后都必须正火热处理。为最大 限度的保证接头质量，研究适用于钢轨焊接接头强韧化技术具有重要意义。 本文采用正交试验方法，针对U75VG钢轨开展模拟正火工艺试验，设计了 影响正火效果的正火流量、正火时间及冷却速度三因素三水平正交试验方案，研 究了9组工艺参数下的硬度、冲击、显微组织、晶粒度及珠光体层片距等性能， 获得了最佳正火工艺参数。 结果表明：对正火效果影响显著性程度的三因素为：冷却速度最大，正火流 量次之，正火时间最小。正火最佳工艺是：乙炔流量为80％焊接乙炔流量(氧气 流量按C2H2]02=1．09计算)、正火时间230s、冷速为2．5C／s的工艺参数。最佳 工艺下的接头比母材的硬度为1．05，软化区最窄，冲击功为lgJ～20J，晶粒度8～ 9．5级，珠光体层片距最小，接头强韧化效果最显著。 对于U75VG移动闪光焊接头，最佳正火工艺处理后，其轨顶硬度比HdHp 为1．05，软化区最宽为1．9mm；接头晶粒度为9-一,10级，比焊态高2级；冲击 功平均值为24J，为标准值(6．5J)的3．69倍。对于U75V钢轨气压焊接头，采 用微调的最佳正火工艺处理后，其接头轨顶硬度和纵断面硬度为1．05和0．9，软 化区宽度小于10mm，晶粒度为7～9级，比母材晶粒度提高1．3级，比焊态晶 粒度提高1．5级，轨头冲击功平均值为15J达到标准值的2．45倍。 最佳正火工艺应用于气压焊轨车型式检验，分别对27对焊态接头和67对正 火态接头进行落锤试验，其结果统计分析表明：接头硬度与母材相当、软化区宽 度显著减小，接头晶粒得到较明显细化，冲击韧性大幅提高，显著提高了接头的 强韧性，接头质量更佳。 关键词：钢轨；接头；正火热处理；强韧性；正交试验 万方数据  西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 ,Abstta ct Railway is the basis of rail transport,nowadays，the world’s rail is developing rapidly in the direction of high—speed and heavy—load，it needs to build a lot of continuous welded rail(cwR)and across section-CWR．Rail welded joints become the weak link in the railway line，because of coalse grain,poor toughness and plasticity after welding．In Chinese standard of TB／T1 632Welding of rails，it requires that,flash welded joints and gas pressure w