《无缝线路应力放散》-毕业设计论文（学术).docVIP

无缝线路应力放散施工组织 无缝线路发展概况 l915年，欧洲最先开始在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100-200 m。到了20世纪30 年代时，世界各国开始在铁路上进行铺设无缝线路试验。到了50-60年代，由于焊接长钢轨技术的不断发展，无缝线路得到了很好的推广应用并且迅速的发展。例如，德国于1926 年在普通线路上铺设轨条长为120 m的焊接钢轨轨道，到了1935年德国正式铺设成功1 km长的无缝线路，1945年时已有无缝线路约29000km，到了1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占德国营业线路的80%，它是无缝线路发展最早和最快的国家。前苏联于1935年在加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道，到1961年已铺设无缝线路约1500km，至今已有无缝线路50 000 km。前苏联大部分地区轨温变化幅度比较大，最高达115℃，所以，前苏联的铁路有一部分铺设季节性放散应力式无缝线路。美国于1930年在隧道内开始铺设无缝线路，从1955年开始进行大量的铺设，1970年以后每年以8000km以上的速度增长，至今已有无缝线路为120000km，至今是世界上铺设无缝线路最多的国家。与此同时法国也是铺设无缝线路较早、发展较快的国家之一，法国于1948-1949年间进行了大量的铺设试验后即大量的推广和应用，到了1970年已有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展，至今有无缝线路为20500km，占营业线路的59.06%。日本于20世纪50年代开始铺设无缝线路，60年代在东海道新干线高速铁路上，采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩。中国于1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路，到1961年底全国共铺设无缝线路约150km，60-70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件。至今京广、京沪、京哈、陇海等主要干线均已铺成无缝线路。中国已铺设无缝线路32 696km（2001年底），现以每年新铺1000km的速度发展。假如你是个细心的人，当你乘车进京就会注意到，昔日“咔哒咔哒”声已经很少了。 无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨 无缝线路条没有轨缝而得名。 　　无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。 编辑本段特点 　　将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。轨温变化幅度为50时，一根钢轨则要承受高达82.25吨的压力或拉力。 　　如此巨大的力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。 　　轨缝使热胀的问题解决了，但是另一个问题又出现了：这道不起眼的轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌的“咔哒咔哒”声，更重要的是造成车轮与钢轨的撞击，对二者尤其是车轮的损害相当大，缩短了车轮的使用寿命。为了解决这个问题，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好的办法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路”。 编辑本段触焊办法 　　所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？ 　　物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式 无缝线路转化为另一种形式。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。 　　由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必