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扇门模块基本特征 MA行人通道伸缩式剪式门有以下特征： 模块安装/更换简便。 主动/传动部件免维护。 门板前端打击力小。 噪音低。 电机可靠性高。 门板使用寿命长。 根据通道宽度的不同，我们提供两种型号扇门，分别用于常规标准通道MA-KS-550S（通道净宽550mm）和宽通道MA-KS-900W（通道净宽900mm），可以完全满足合肥地铁的应用需要。 扇门技术参数如下： 技术参数 单位 标准通道 宽通道 安装机壳尺寸 mm 280 300 输入电压 V AC 230 230 电压频率 Hz 50 50 功耗 W 100 120 待机功耗 W 3 3 负载循环 % 100 100 保护等级 IP 54 54 开门时间 ms 300/400/500 600/700/800 关门时间 ms 300/400/500 600/700/800 工作温度 °C -25-55 -25-55 工作湿度 % 5-99(无凝结) 5-99(无凝结) 标书要求: 扇门机械部分需保证每天超过10,000次的使用以及总数超过1000万次的使用寿命，扇门应采用直流电机直接驱动，要做到日后正常使用时少维护或基本免于维护。扇门应采用节能设计保证低功耗。 应答: MA扇门机芯MA-KS-550S以及MA-KS-900W机械部分能保证每天超过10,000次的使用以及总数超过1000万次的使用寿命。扇门采用直流无刷伺服电机直接驱动，能够实现正常使用时基本免于维护的要求。MA扇门机芯使用的电机驱动电压为24V，开关运行时标准通道最大功耗为100W，宽通道最大功耗为120W，待机状态时功耗为3W。 标书要求： 扇门MCBF大于100万次。扇门的设计需保证持有效车票的乘客通过通道而不会给其它乘客造成伤害或带来不便。 扇门的设计需采用耐磨损、防碰撞的材料，保证在使用不超过100万次时不出现明显磨损、不变形，避免发生因变形引起的扇门不能正常开闭的现象。 应答： MA扇门机芯的MCBF大于1000万次，扇门的设计能保证持有效车票的乘客通过通道而不会给其它乘客造成伤害或带来不便。 扇门的设计采用耐磨损、防碰撞的材料，能保证在使用不超过100万次时不出现明显磨损、不变形，不会发生因变形引起的扇门不能正常开闭的现象。 标书要求： 自动检票机扇门的外部封包材料应采用无卤、阻燃、柔性材料，颜色应醒目，并应得到招标人的最终确认。 扇门应可通过参数设置为常开或常闭状态。 扇门的开关应完全到位。开启状态下，扇门的位置应不能对乘客通过造成任何阻碍。 无论自动检票机处于服务模式或暂停服务模式，扇门均处于关闭状态。自动检票机处于服务模式时，当接受了一张有效车票后，扇门打开，在乘客通过后，扇门在参数设置的时间段内若没有接收下一个乘客的有效车票或检测到有乘客试图无票通过时将关闭。 扇门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保证持有效车票的乘客能够以正常行走速度无停滞地通过，同时，可迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。 扇门正常工作时，从扇门开始动作到完全打开（或关闭）的时间小于0.4秒，且可以调节。 扇门关闭力度应是可控制的，关闭力度在关闭位置应该是最小的，关闭力度应在乘客被门撞击时不会对其造成伤害。当扇门的关闭时间为0.4秒时，关闭的冲击力度应不大于150N。 日常使用过程中及在紧急状态下，扇门开关门应基本保持静音，应低于40db。 扇门在关闭过程中，若承受的冲击力超过一定限度或安全区检测到有物体时，扇门应能自动开启。扇门的受力限度应可根据实际运营需要进行调整。 在断电情况下，扇门能自动回收，并保持在打开位置。 应答： MA?扇门机芯的外部封包材料采用无卤、阻燃、柔性材料，颜色醒目。 扇门可通过参数设置为常开或常闭状态。 扇门的开关完全到位。开启状态下，扇门的位置不会对乘客通过造成任何阻碍。 无论自动检票机处于服务模式或暂停服务模式，扇门均处于关闭状态。自动检票机处于服务模式时，当接受了一张有效车票后，扇门打开，在乘客通过后，扇门在参数设置的时间段内若没有接收下一个乘客的有效车票或检测到有乘客试图无票通过时将关闭。 扇门的开关速度和动作方式满足通行控制的要求，保证持有效车票的乘客能够以正常行走速度无停滞地通过，同时，可迅速地、无伤害地阻挡住试图非法通过的乘客。 扇门正常工作时，从扇门开始动作到完全打开（或关闭）的时间可以设定为0.4秒，且可以调节。 扇门关闭力度是可控制的，关闭力度在关闭位置是最小的，关闭力度应在乘客被门撞击时不会对其造成伤害。当扇门的关闭时间为0.4秒时，关闭的冲击力度小于150N。 日常使用过程中及在紧急状态下，扇门开关门基本保持静音，低于35db。 扇门在关闭过程中，若承受的冲击力超过一定限度或安全区检测到有物体时，扇门能自动开启。扇门的受力限度可根据实际运营需要进行调