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浅析如何提高柳钢铁路线质量 柳钢铁路运输公司 李健 廖柳强 潘治洲 柳钢的生产离不开铁路运输，铁路运输的安全、顺畅、高 效是以铁路线路质量为基础。提高铁路运输线路的质量，是保证柳钢 生产运输安全，保持铁钢平衡的关键因素之一。 关键词：铁路线路质量提高 一、 前目： 随着近年来柳钢的飞跃式发展，柳钢的产能己巾上世纪九十年代 初期的100万吨，发展到今天1000万吨的规模。铁路运输线路随着 钢铁产能的发展，也得到Y很大程度上的扩充，达到Y准轨线路约 100公里，道岔逾300组的规模，但随着线路和道岔的增加，加上近 年来技改任务较多和场地限制、资金、人员投入等原因导致维修工作 量越发繁重，历史欠账较多，厂区铁路线整体的质量水平不高。为适 应柳钢快速发展的需求，确保铁钢平衡，增强铁路运输效率和安全稳 定性，提高柳钢厂区铁路线路质量己迫在眉睫。 本文是在现存的人力、资源的基础上，探讨如何快速存效的提升 柳钢铁路线路质量。 二、 柳钢提升铁路线路质量所面临的问题分析 1、管理粗放，以往维修线路随意性较大，员工质量意识不强。 比如有些员工扭接头螺栓会扭得比较稳，两三个月甚至更长时间都不 会松动，但存些质量意识不强的员工扭的螺栓，一两个星期甚至儿天 就松动了，还有像一些线路、道岔地脚螺栓、接头螺栓松动较多、防 爬器不装或不装齐全等等这些现象，都反映出员工质量、责任意识不 强，工段监督管理不严，制度考核落实、执行不到位。考核时松时严、 力度不一、随意性较大，出事才考核，不出事都是只是批评教育，没 有约束力，制度成为摆设，同样的错误重复发生。时间一长就形成了 “领导看惯了、员工干惯了、大家习惯了”的不良氛围，管理难度不 断加大。 2、 线路布局不合理。由于场地复杂、设计缺陷等原因造成原燃 料、铁水运输的关键走行线路曲线半径过小和道岔集中，导致钢轨磨 耗加快、伤损问题突出、病害较多。以柳钢原料67#及9#岔区域线路 为例，该片区系编组站通往原料站、A区、B区铁路运输咽喉部位， 到达公司的煤、矿等大宗原燃料在编22G西地磅过磅后直接送料场。 在该区域原设计的铁路线路有3条曲线和1条直线，3条曲线为关键 走行线，重车行走密集，而剩下的1条直线则重车行走相对较少。3 条重车行走密集的曲线半径都比较小，最小的曲线半径仅为165m。 由于半径过小、重车行走密集导致原料67#、9#岔和该区域曲线钢轨 磨耗、伤损严重病害突出，原料67#岔还出现过1个月内发生2次断 轨危及行车安全的情况。由于部分线路在设计时，设计部门没有与行 车组织部门沟通交流，造成了设计与实际运用不相适应。从而导致部 分线路病害较多，保持线路质量较为困难U 3、 人员专业素质不高，技术能力需要进一步加强。目前工段参 与线路维修的人员的技术水平基本上都是靠经验堆积而成的，院校科 班出身的技术人员很少。因为没有经过系统的培训，导致维修人员在 进行维修的过程中考虑问题不够长远和全面，思维视角较为狭窄。存 些病害问题找不出原因，病害得不到根本的治理，问题重复出现，维 修工作反反复复，质量却一直得不到提升。具体表现在，维修作业大 多数班组基本上只做方向、轨距、水平、支距、更换枕木的维修。而 边坡石碴整理、防爬设备的装设、敲打浮钉、曲线正矢的测量、轨面 高低等细节工作却常常忽视。轨道相当于一个儿何框架，任何一个部 位缺陷，势必会影响整个轨道几何框架的稳定性，就如大坝出现缺口， 整个大坝就很容易被破坏、冲毁。有些道岔前后连接的都是曲线，这 种情况道岔的各部几何尺寸很难保持，其中一个主要原因是，进行道 岔维修时只维修道岔部分，而道岔前后连接的25米范围内的线路， 没右做任何的维修整治。假如道岔前后的线路方向、水平、轨距等儿 何尺寸不良，势必容易造成道岔各部几何尺寸受到破坏变形，道岔曲 尖轨出现非正常磨耗、蹦损，道岔整体的支距、轨距、水平就很容易 发生变化。因为道岔和道岔前后线路是一个整体，机车或车辆前面的 轮对和后面的轮对之间都有一段跨距，后面轮子经过的线路质量差， 前面轮了经过的道岔肯定会受到异常的冲击和挤压，就导致我们的轨 道各部几何尺寸难以保持。 4、维修方法不科学、不合理，多为“生拼硬凑”，导致维修效率 较低质量不高。例如班组进行维修时，为了走“捷径”，采用头痛医 头脚痛医脚的错误方法。使得线路几何尺寸稳定性差，线路质景容易 发生变形。拿道岔维修为例，存些班组维修过的道岔，轨距、水平、 方向容易发生变化，几何尺?、?很难保持。这里除了客观上有些关键线 路走车较多的原因之外，主要的问题是部分班组不注秉道岔岔前、岔 后的线路轨距、水平、方向的维修，特别是不注重道岔直股方向的顺 直。有些班组甚至都没有将道岔直股方向拨直就开始维修支距、轨距、 水平了。这样的维修方式，刚维修完的道岔，看起来好像支距、轨距、