《汽车后桥的可靠性分析及优化设计》-毕业设计论文（学术).docVIP

PAGE 汽车后桥的可靠性分析及优化设计 摘要：有限元技术的在现代制造业中起着越来越重要的作用。对汽车后桥整体结构在建立三维有限元分析模型的基础上进行静力分析，直观展示了结构的应力场和位移场。静态分析结果表明，汽车后桥能够满足强度要求。汽车后桥的安全评定单纯用安全系数是不够的，还应从可靠性方面对汽车后桥进行评估分析，才能保证汽车后桥的可靠使用。运用结构可靠性理论，分析了汽车后桥受力不均对汽车可靠性的影响。并利用ANSYS的参数化优化设计模块度对汽车后桥进行优化设计，获得了汽车后桥结构以最小体积为目标的优化设计结果，对汽车后桥的设计改进具有一定的指导意义。 关键词：有限元；汽车后桥；可靠性；拓扑优化 Abstract: The finite element technology is playing the more and more major role in the modern manufacturing industry. A three-dimensional finite element of the rear axle housing has been established which based on accuracy model to make an analysis of static force of and display the stress and displacement distribution in three dimensions. Making a modal analysis of the rear axle housing With FEM, the result shows that the rear axle housing can fairly fit its strength. Reliability of rear axle housing can not be represented only by safety factor. In this paper, the resistance coefficient of model rear axle housing are worked by using the structural reliability theory ,and get the influence on the rear axle housing under off-centering standard load. With the combination of FEM and optimum design, the optimum design for the rear axle housing for reducing the structures volume with these mixable optimum designs. It has certain guiding sense to the automobile rear axle of cars design improvement. Key word: finite element; rear axle housing; reliability index; topology optimization 一. 前言 汽车驱动桥壳（汽车后桥）是汽车上的主要承载构件之一，其作用主要有：支撑并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造。驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。但是由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看成一个简支梁并校核几种典型计算工况下某些特定断面的最大应力值，然后考虑一个安全系数来确定工作应力，这种设计方法有很多局限性。因此近年来，许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行了计算和分析[1]。 二. 桥壳模型的建立 汽车桥壳所受载荷包括拉压、弯曲和扭转等多种形式，是应力集中较为严重的部件，也是进行有限元分析计算的重点。根据汽车桥壳结构特点，本文利用ANSYS软件建立桥壳的有限元模型，具体尺寸根据厂家提供的技术手册及实测而得。在建模过程中在遵循一些建模简化原则的基础上，尽量使模型的尺寸与实物保持一致。车架几何模型如图1所示[2]。 三. 单