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隧道开挖支护施工措施 雅砻江两河口水电站交通工程 坝区至普巴绒土料场公路】V标段 亿扎隧道塌方处理措施 （合同编号:LHKC-201108） 批准： 审核： 编写： 屮国水利水电第十一工程局有限公司 两河口水电站公路项目经理部 2013年11月18日 目录 编制依 2 工程概 % 2 施工方 法 2 监控量 施工资源配置计 5.1施工设备配 TOC \o 1-5 \h \z 置 7 5.2施工人员配 fi 7 施工保证措 8 6.1施工质量保证措 施 8 6.2施工安全保证控 制 9 6.3环保水保及文明施工控制措 施 9 1 编制依据 ?雅砻江两河口水电站交通工程 坝区至普巴绒土料场公路V标段】 两阶段施工图设 计V标(K16+178.00-K18+435.00)； ?招投标文件； ?《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)； ?《公路隧道设计细则》(JTG/T D70-2010)； ?《公路隧道施工技术规范》OTG F60 — 2009); ?《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009)； ?《水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)； ?《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002； ?《爆破安全规程》GB6722-2003； 工程概况 2.1设计概况 亿扎隧道为本标段控制工程，隧道起点桩号K16+178.00,终止桩号 K16+837.00, 隧道施工段长659m。洞门采用端墙式，1处紧急停车带。 隧道平、纵断面设计 亿扎隧道全隧道为直线，隧道纵坡为人字坡，本标段起点设计高程 2890.59,终止 设计高程2887.88；线路总体坡度分别为0.5%。 隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护 与二次模筑砼 相结合的复合式衬砌型式?，拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S6, 仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心阒、曲 边墙形式；隧道一般地段主洞采用R-450cm、R-850cm的三心圆净空断面 形式，紧急停车带采用R-450cm、R-679.8cm、R-850cm的II心圆断面形式。 2.2塌方段情况 2013年11月5日下午13点我工区施工的亿扎隧道出口 K16+243?K16+240 段线路 范围内因地质原因瞬间突变引起坍塌，线路顶部初支局部掉落，以及 K16+240?K16+237变形较为严重。坍塌事故发生后项冃部立即启动应急预 案，对隧道施工人员、施工机械紧急撤离，坍塌未造成人员伤亡及机械损 毁。现经过业主、监理及项目部相关专家对坍2 塌段落现场勘査开会讨论后，共同制定出处理方案。2.3塌方段工程 量 塌方处理施工预估工程量统计表 发生量以实际为准 塌力*段处理措施 1、 根裾测量队的测量数据，决定在K16+243?K16+240处全环设置套 拱，对未变形部分初支进行锁定，防止坍塌进一步蔓延。套拱采用118工 字钢制作，工字钢制作弧度根据测量断面数据确定，施做间距0.35米/榀， 共施做9榀，全环设置(1)8钢筋网片，网片间距0.2*0.2m,钢拱架采用O 22连接筋连接，连接筋长度lm,环向间距lm,梅花形布置，连接筋设置 时每隔2m设置剪刀撑，并将钢拱架与原初支面用钢楔楔紧，以确保套拱 的稳定性。 2、 钢拱架施工完毕后，立即施做C25喷射混凝土，及时进行封闭， 并对拱架至坍塌处初支开裂部位进行补喷，补喷时先将开裂部分清楚，以 确保施工时人员安全，初支喷射混凝土施工完毕后对塌力*体也进行C25喷 射混凝土施工，全断面封闭。 3、套拱C25喷射混凝土施工完毕后及时布设监控量测点，并加大该 段量测频率，对量测数据及时处理，以指导施工，确保施工安全。 4、 套拱施工完毕后开始对前方坍塌段全环布设042注浆小导管径向 注浆加固，小导管长度4.5m/根，布设间距0.35*2m (环*纵)，梅花型布 设，注浆采用水泥浆，浆液 3 配比为1: 1，注浆压力为0.3?0.5MPa。在注浆过程屮做好注浆记录， 并加强监控量测，发现变形较大时应停止施工，待初支稳定后方可在进行 注浆施工，变形较小时可采用调整注浆顺序的方法确保施工安全。 5、 待套拱混凝土强度达到设计强度100%时，注浆浆液凝固并达到一 定强度后，开始由套拱位置向坍塌段逐榀拆换原初支钢拱架，拆换前现设 置超前小导管，小导管长度4.5m/根，环向间距40cm，搭接长度不小于lm; 幵挖换拱时每次置换一榀，每榀从上至下分三台阶进行，钢拱架采用118 工字钢，间距调整为0.35m/榀，在和左侧相接工字钢处增加工字钢纵向梁， 在梁的两侧焊接1.5cm厚的钢板，并按在须接入的左右侧工字钢的位置, 在钢板上留2.5cm的螺栓孔，左侧、右侧换拱的链接板与此对准