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静动载试验——动载报告 第四章动载试验 第四章动载试验 4.1试验冃的 桥梁结构的动力荷载试验是研宄桥梁结构的自振特性和车辆动力荷 载与桥梁结构的联合振动特性。这些测试结果数据是判断桥梁结构运营状 况和承载特性的重要指标。桥梁结构的振动周期（或频率）与结构的刚度 有着确定的关系。在设计时亦要避免引起桥跨结构共振的强迫振动振源 （如风、列车等）的频率与桥跨白振频率相合，引起过大的共振振幅危及 桥梁。 某一行车速度下，或所谓接近或达到临界速度时，结构的动挠度和动 应力会达到最大，在设计中这种动力放大作用是采用冲击系数来考虑的。 冲击系数是桥梁设计的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济 性能，实测并积累有关冲击系数的数据，是桥跨结构动力荷载试验的任务 之一。在某振动频率不过大的振幅，会使乘客和行人感觉不舒服。当桥梁 自振频率处于某些范围时，外荷载（包括行驶列车、行人，地震、风载， 海浪冲击等）也可能会引起桥共振。近年来研宄的桥梁结构病害诊断，实 际也是以桥跨结构或构件固有频率的改变为根据的。因此，对新建的桥梁、 旧桥以及对结构承载能力有疑问的桥梁均需进行动力荷载试验。 本桥结构动力分析采用大型有限元程序ANSYS、MIDAS等，采用梁单 元来建立理论模型，全面分析结构的动力特性和动力反应。动载试验主要工况有跑车（行车）和刹车等。 4.2测点布置与信号采集 4.2.1振动测试 以该桥为研宄对象，振动测点的布置选在各跨跨中、L/4及支点位置。 具体振动测点布置如图4.1所示。振动测试采用哈尔滨工程力学研究所研 制生产的941B型拾振器。 34 第四章动载试验 941B型拾振器属于动圈往复式拾振器，也即质量一弹簧（m?k）系统， 有4个微型拨动开关。当微型拨动开关1接通时，动圈往复摆的运动微分 方程为： (3-1) ???x??kx??mXm?x ?、X?、x分别为摆的加速度、速度和位移，？为阻式中，m为摆的运 动部分质量，？x ??为地面运动的加速度。此时，电圈回路电阻较小，故阻尼系数，k 为簧片的刚度，X 尼常数Dgt;l，拾振器的运动部分构成一速度摆，即摆的位移与地面 运动的速度成正比， 拾振器构成一加速度计，它的输出电压与地面运动的加速度成正比。 当微型拨动幵关2或3或4接通时，摆的微分方程为： (3-2) ???x??kx??mX(m?M)?x 式中，M为并联电容后的当量质量，此时，电圈回路电阻较大，故阻 尼常数Dlt;l，当Mgt;gt;m时，拾振器的输出电压与地面运动的速度 成正比，构成一速度计。 拾振器用于测量位移（振幅）时，须借助于配套的放大器。放大器是 用作放大、积分、滤波和阻抗变换。它也有4档参数选择开关，其中档1 和档2为直通档，档3和档4为积分档。使用时，当拾振器上的微型拨动 开关2或3或4接通时，放大器参数选择开关置于档3或档4时，仪器输 出位移参量。拾振器的测量方向有铅垂向和水平向。 振动测试时，加速度或位移振动信号由941B型拾振器拾取，经相应 的放大器放大后，进入北京东方所生产的INV306振动分析仪的数采装置 直接进行采集并记录，并可实时在笔记本电脑上观察采集的时程曲线。测 试、分析仪器配套使用框图如图4.2所示。 35 第四章动载试验 柳州 B贵阳 试验跨试验跨试验跨 竖桥向传感器横桥向传感器 4.1动力测点布置图 顺桥向传感器 图4.2振动测试、分析仪器配套使用框图 4.2.2动力系数测试 动力系数（乂称冲击系数），是桥梁设计的重要技术参数，直接影响 到桥梁设计的安全与经济性能，因此动力系数的测定非常重要。动力系数 为结构的绝对最大动位移yd与相应静位移yj之比，或最大动应变?d与相 应静应变?j之比，通常以测定结构动位移yd和动应变?d换算得到。《铁路 桥梁检定规范》规定，也可从竖向振动波形获得动力系数： amax 1???1? ??smax (3-3) 式中，amax 实测最大竖向振幅；？smax 静挠度实测值；？一 一相应于振动周期T的振幅放大倍数。 36 第四章动载试验 4.3行车动力响应测试结果分析 4.3.1测试方法 利用静载试验加载机车，进行行车动力响应测试。行车速度分别为 25km/h、35km/h、45km/h 55km/h、65km/h 75km/h、85km/h、95km/h, 每种速度机车往返跑测试两次有效数据。由于黔桂线电力机车还没有运营， 试验租用的内燃机车最高速度只能跑到95km/h, 当试验车上桥前开始采样，通过桥梁后停止采样，记录火车过桥产生 的振动曲线。行车速度由司机控制，实际跑车时的速度可能稍微有所差别。 行车速度表列于表4.1。 表4.1行车速度表 37 第四章动载试验 4.3.2行车动位移测试结果分析 实测该桥在不同行车速度下（同一速度取较大值）