港珠澳大学习总结.docVIP

港珠澳大桥 港珠大桥珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，49.968公里工程造价超过720亿元港珠澳大桥主体工程于2009年12月15日开工建设大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的略意义。 隧道沉管预制在施工方案的选择上，施工项目部对施工的各个步骤进行了分解。大到预制现场各功能区域的安排，小到每一台钢筋加工设备摆放的位置，甚至各种设备的电力电线配置及走向上都经过了多方案的比选，最终选择经济合理、施工便捷的方案。 我国桥梁制造都是劳动力密集型模式，以人工作业为主，机械化制造水平与发达国家相比还相对落后。港珠澳大桥提出了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的创新理念，推动了国内产业升级 二、严格的施工标准，严格的质量管理 我们在参观整个港珠澳大桥的过程中，除了令人震撼的施工场面，感触最深的就是大桥的质量高标准。在CB05标中铁大桥局中山墩台预制场十万平米的场地上，规矩地摆放着已经预制好的墩台。细看墩台的浇筑质量，几乎没有常见的混凝土通病。给我们介绍施工工艺的管理人员介绍，他们的质检制度非常全面、细致，奖罚制度严格，针对管理人员、工人的培训无时无刻不在进行。在施工过程中，质检人员全程跟踪。只有人的素质上去了，工程质量才能跟上去。好的质量离不开优质的材料，所有材料优中选优，他们在模板的投入上也值得我们去学习。施工采用的模板全部是液压式大型钢模，全套模板重700t，模板内部带有喷淋系统，浇筑混凝土终凝后自动进行养生。 在钢箱梁预制现场，桥面板预制和安装现场，桥面板外露钢筋整齐划一，钢筋间距，钢筋距上下顶面的距离等都控制的非常好。 三、港珠澳大桥各部位施工模式 港珠澳大桥各部位施工多以生产线的方式进行，每条生产线按模块形式组织施工。模块施工就是将施工的每道工序按完成顺序及工作内容划分在一个区域内完成，在每一模块上只完成该项工作，完成该项工作后，整体转移到下一个模块上施工，上一模块继续进行原来的施工内容。 隧道沉管施工生产线模块分为：钢筋绑扎模块，钢筋组装模块，模板支立模块，混凝土搅拌模块，混凝土浇筑模块，节段拼接模块，浮运安装模块。 钢箱梁施工生产线模块分为：钢箱梁加工制作模块，桥面板预制模块，桥面板安装模块，浮运安装模块。 承台墩身预制施工生产线模块分为：承台底板钢筋绑扎模块，承台钢筋绑扎模块，底节墩身钢筋绑扎模块，预制件钢筋组装模块，模板组装模块，混凝土浇筑模块，构件场内移运模块，硅烷浸渍模块。 港珠澳大桥各种预制构件结构尺寸都比较大，在场内按模块方式施工时，横向移动全部采用液压顶推方式进行。 通过对港珠澳大桥部分施工现场的学习，感触很大。港珠澳大桥可以说是目前世界建桥史上最为复杂，最为庞大的工程，施工中需要解决的问题非常多，作为大桥的建设方，前期准备工作做得非常好，他们对各种问题进行了充分的论证，为施工中的每一个环节都做了相应的施工方案设计，并且对施工方案都进行了论证比较。俗话说，磨刀不误砍柴工。施工前对工程中可能遇到的各种问题进行充分的考虑，并做好解决预案，可以保证工程的顺利进行，同时对施工的质量也有一个可靠的保证。他们现代化的管理、机械上的巨大投入、安保上的精益求精，都值得我们在施工中借鉴和学习！ 沉管钢筋绑扎区域 沉管预制区域 施工材料卸货码头区域 混凝土搅拌站 沉管拼接区域 沉管存放及浮运深水坞 预制沉管钢筋加工 预制沉管钢筋绑扎 预制沉管钢筋组拼 预制沉管模板支立 预制沉管模板支立 预制沉管混凝土泵送 预制沉管脱模后 预制沉管小节段拼接 桥面板外露钢筋 桥面板外露钢筋 安装后的桥面板搭钢筋接缝 钢箱梁桥面板安装后后 香港口岸 澳门口岸 珠海口岸 钢箱梁横移顶推系统 承台墩身横移顶推系统 隧道沉管预制钢筋横移顶推系统 沉管管节顶推系统 预制墩台成品