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PAGE5 / 14 黄延高速公路扩能工程LJ-22合同段 花马峁隧道路面结构层 施工技术交底 编制人： 审核人： 黄延高速公路扩能工程LJ-22合同段项目经理部 2015年3月30日 PAGE5 / 14 PAGE5 / 14 花马峁隧道路面结构层施工技术交底 工程概况 1、工程简介 花马峁隧道为分离式双线六车道隧道，设计时速100Km/h,隧道净高5.00m,净宽14.5m,左线隧道长度为2421米（ZK141+206至ZK143+627）、右线隧道长度2341.3米（K141+198.7至K143+540），累计单洞长度为4762.3米。在隧道进口和出口方向各设置一道人行横洞将左右幅隧道连通。 路面采用复合式，单洞路面沿行车方向自左向右共分布三条车道，路面净宽度为3.75m+3.75m+4.25m=11.75m，结构层构造设计为：20cm厚水泥碎石处置基层+24cm厚C40水泥混凝土路面+10cm厚沥青混凝土路面。 隧道单洞进出口处各设置一条横向胀缝，两条纵向缩缝将路面沿横向分成三幅，隧道进出洞口两条横向胀缝间沿纵向每4.75米设置一条横向缩缝，将混凝土路面呈井字形分割成块。在隧道洞口靠近胀缝的三条横向缩缝范围内的横向缩缝上按横向间距30厘米，纵向设置直径为φ32mm、长度为50cm光圆钢筋作为传力杆；在隧道纵缝全长范围内按间距80厘米横向设置直径为φ16mm、长度为80厘米螺纹钢筋作为拉杆将混凝土面板沿横向连接成整体。 2、工程数量 左线排水基层及水泥混凝土路面面积各28446.75m2、右线基层及混凝土路面面积各27506.75m2，合计基层及路面各55953.5m2，共计排水基层11190.7 m3，C40混凝土路面13428.84m3；钢筋总量为138558kg，钢筋类型：φ32（胀缝、横向缩缝传力杆）、Φ16（纵缝拉杆、角隅补强）、φ16（胀缝传力杆的支架）、φ12（胀缝传力杆的支架）。 施工方法 由于地貌影响，路面结构层施工划分为进口和出口两个单元进行，进口和出口分别组织一个路面结构层施工队伍。进口路面结构层施工队称为路面一队，负责花马峁隧道进口侧左右洞洞内路面施工；出口施工队称为路面二队，负责花马峁隧道出口侧左右洞洞内路面施工；路面结构层分别从进出口开始向隧道中心对向施工。 考虑到隧道内各分项工程平行施工，为方便交通、减少干扰，路面结构层施工时，水泥碎石排水基层施工分为左右两部分施工、混凝土路面按照先两侧后中间的原则进行施工。 排水基层分幅施工时采取工字钢作为侧模板，施工前清理干净仰拱填充混凝土顶面的尘土及杂物，并洒水湿润，基层填料采用自卸车运输至现场，人工配合机械整平，采用22t振动压路机碾压成型的方式。 混凝土路面施工采取与路面厚度等高的工字钢作为模板兼轨道，施工前先在排水基层上按照设计将纵缝和横缝用墨斗线标记在基层表面，然后按线支设路面模板；混凝土浇筑采取自行汽车运输至浇筑地点，人工摊铺，先用插入式振捣器振捣密实，然后在用三辊轴提浆机和振动夯梁振捣提浆，再用刮尺刮平，抹面收平，最后拉毛处理。待混凝土强度达到8Mpa以上时拆除模板，放样缩缝位置并用切割机切缩缝。施工缝必须设置在横向缩缝处，不得随意设置。 洞口三道横向缩缝范围内的路面施工时采取纵向跳档分块施工的方式，路面纵向模板在高度1/2处按纵向80厘米的间距钻φ18的拉杆孔，横向缩缝处堵头模板上钻φ34的传力杆孔，便于安放传力杆和拉杆。 施工准备： 各技术员督促各施工班组测量人员及施工管理人员按照设计图纸、施工方案及施工技术交底做好施工前的技术准备及施工准备。 技术准备 检查测量仪器，特别是水准仪检查，确保视线水平。 做好施工前的测量放样工作，并用墨斗线做好标记，便于模板支设及路面施工。 做好质量检查的工具及仪器的准备校验，确保工后质量检查正常进行。 施工准备 准备足够的施工机械、机具及工具，如基层施工需要的压路机、小型夯实机具、模板、铁锨等，混凝土路面施工所需的模板、三辊轴提浆机、混凝土振捣器、铁锨、刮尺、木抹、钢抹、拉毛工具、确保数量足够，性能良好。 材料准备： 拌合场质量合格且数量足够的砂石材料、水泥、外加剂。 施工班组对路面施工中所用的钢筋原材料进行清点确保数量足够，并及早进行加工储备，防止影响施工。 技术员协助施工班组对一线施工人员做好工序交底，确保施工人员掌握设计意图、施工方案的内容、施工工艺、工序操作要点及质量标准。 水泥碎石排水基层施工 施工顺序：施工准备→测量放线→清扫基面→拌料→运输→摊铺→整型→碾压→养护 水泥处置碎石排水基层试验段施工前准备情况 配合比已经通过外委试验，和中心试验室的验证，符合规范要求。 试验室对所有水泥处置碎石基层使用