聚氨酯系汽车车底防石击涂到料的分析.docx

国防科学技术大学研究生院学位论文{11iii宣叠置ii萱iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii置宣iiii嗣宣宣萱iiiiii 国防科学技术大学研究生院学位论文 {11iii宣叠置ii萱iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii置宣iiii嗣宣宣萱iiiiii 摘 要 本文采用半预聚法制备了聚氨酯弹性体，通过正交试验对聚氨酯弹性体的合成条 件进行优化；利用纳米颗粒对聚氨酯弹性体涂料进行改性，研究了纳米碳酸钙对其力 学性能和动态力学性能的影响；采用不同结构的颜填料对聚氨酯弹性体涂料进行增 强，研究了各种颜填料对其力学性能和动态力学性能的影响；通过各种助剂的选择， 减少了涂膜的表面缺陷；制备出了宽温域、高阻尼、防石击性能优良的双组分聚氨酯 系防石击涂料，并将其应用到汽车车底。 研究了聚氨酯基体的合成工艺，确定了聚氨酯弹性体涂料的最佳合成条件。以液 化MDI和聚四氢呋喃(PTMG)为原料，1,4．丁二醇(BDO)为扩链剂，PTMG和液 化MDI质量比为4：6，采用一次加料的方法，半预聚温度为85℃，半预聚时间为2-3h， 最终异氰酸根质量分数为6．5％，R=1．15。所制备出的聚氨酯弹性体涂料性能为：拉 伸强度为4．67MPa，撕裂强度为18．92kN／m，邵A硬度为70，断裂伸长率为484．28％， tanS0．25的温域为5,-,1 05℃，伽16m瓤为O．35。 采用纳米碳酸钙对聚氨酯弹性体涂料进行改性，确定了纳米碳酸钙的最佳分散条 件和用量。以聚氨酯涂料的B组分为分散介质，采用混合分散的分散方式，即先在 混合稀释剂中超声40min，再球磨6h，最佳用量为6％～8％。研究结果表明，适量纳 米碳酸钙的加入，提高了弹性体涂料的力学性能，改善了其动态粘弹特性，拓宽了涂 膜的有效阻尼区域。纳米改性的聚氨酯弹性体涂料性能与未加纳米碳酸钙时相比，拉 伸强度(5．33MPa)增加了14．1％，撕裂强度(24．82kN／m)增加了31．2％，邵A硬 度(74)增加了5．8％，断裂伸长率(422．98％)稍有降低，tan30．25的温域(_4乱120℃) 加宽了60％，伽16一(0．43)提高了22．8％。 采用正交试验研究了颜填料对聚氨酯弹性体涂料性能的影响，确定了不同结构颜 填料的最佳用量。用量分别为Cr203 14-16％，沉淀BaS04 8～11％，玻璃鳞片4-,-7％， 噩0214--,17％和滑石粉2-5％。研究结果表明，适量颜填料的加入提高了弹性体涂料 的力学性能，并使Tg向高温移动，损耗峰合二为一，在较宽的温度范围内有较高的 损耗因子。其性能与未加颜填料相比，拉伸强度(8．72Ⅷa)增加了63．2％，撕裂强 度(20．32kN／m)有所降低，邵A硬度(78)增加了5．5％，断裂伸长率(223．46％) 第1页 国防科学技术大学研究生院学位论文 国防科学技术大学研究生院学位论文 降低了47．1％，但仍然满足指标的要求，tanS0．25的温域(．15～100℃)变化不大， t锄6一(0．42)基本不变。 通过对催化剂、消泡剂和防缩孔流平剂的研究，解决了涂料生产和施工过程中固 化慢的问题，减少了气泡、缩孔等表面缺陷。采用二月桂酸二丁基锡(DBTDL)为 催化剂，用量O．03％，BYK-141为消泡剂，用量O．2~0．7％，BYK．306为流平剂，用 量1~2％。 制备出宽温域、高阻尼的双组分聚氨酯防石击涂料，利用普通喷涂法将其喷涂于 涂有环氧电泳底漆的底材上。当涂膜厚度为2001．tm时，采用VDA-508石击仪，取5009 碎石在0．3MPa的压力下进行10次石击试验，涂膜的防石击等级为2级，其性能优 于目前国内使用的T-5H型防石击涂料，满足了防石击的使用要求。此防石击涂料可 以广泛应用到汽车、坦克及装甲车等车底。 关键词：防石击车底涂料聚氨酯纳米碳酸钙动态力学性能损耗因子 第1I页 国防科学技术大学研究生院学位论文1L 国防科学技术大学研究生院学位论文 1L ]i宣iiii宣宣i置i宣iiiii置iiiiiiiiii宣iiiii酋iiiii宣iiiiiiii葺 Abstract The synthetic conditions of polyurethane elastomer fl uE)were optimized via Og吐lO 删design using half-prepolymerization．PU coating was modified by nanopartieles． The effects of nano-CaC03 on the mechanical properties