东晋支线框构桥顶进施工方案-报路局77.docVIP

第一章 工程概况 本工程桥址位于北中环街与西山支线、西南环双线（规划铁路）相交处。主体结构分两部分完成，下穿西山支线为顶进节，下穿西南环双线（规划铁路）为现浇节。孔径均为（6.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分离。 本框构桥轴线与西山支线交叉中心里程为XSK11+727.8，斜交角度为82°；与西南环双线（规划铁路）交叉中心里程为K11+731.49，斜交角度为74°1′。本框构设计钢筋混凝土刃角长3.5m，设计净高6.6m，顶板厚0.8m，边墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。 主体为C35钢筋砼，抗渗标号不小于P8，环境等级为H1，框构顶采用THF-I型防水层，框构两侧为THF-II型防水层，涵两侧设置人行道栏杆及防抛网。 下穿西山支线框构桥采用顶进法施工，由西向东顶进，顶程为30m，33m，最大顶力2635吨。每节需要设置8台500吨千斤顶，备用2台共计10台顶镐，共计20台。液压泵设置2台。前期试顶2.02m，还剩顶程27.98,30.98m。 地基处理：采用注浆方式处理，注浆深度至框构底板以下4.5m，加固后地基基本承载力不小于150kpa。 为保证框构桥在顶进期间的路基安全，在框构桥就位位置的四个角设置防护桩，防护桩直径为1.25m，桩间距1.5m，桩长22m，桩顶设冠梁。加固线路的支撑桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m，桩顶无冠梁，桩尖位于底板底附近；抗移桩桩群成一直线，与既有线路平行，抗移桩中心距3.52m，直径1.25m，桩长16m。防护桩、抗移桩、支撑桩及冠梁均采用C25钢筋混凝土。 第二章 施工进度计划 一、施工计划 1．施工安排 本工程计划2013年8月1日～2013年9月9日开始顶进节施工。其中既有线下顶进时间安排为2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除线路）.框构顶进、扣轨加穿、纵横向工字钢加固线路时限速45km/h，2013年9月10日24点后限速60km/h，后恢复正常。具体施工安排如下： 防护、支撑、抗横移桩：2013年8月1日前全部完成 基坑开挖： 2013年8月01日～2013年8月3日 滑板及后靠背： 2013年8月04日～2013年8月6日 主体施工： 2013年8月07日～2013年8月26日 线路加固 2013年8月27日～2013年8月29日 框架桥顶进 2013年8月30日～2013年9月6日 线路恢复 2013年9月07日～2013年9月9日 2．关键节点工期计划 计划加固线路及顶进时间：2013年8月27日-9月9日，共14天,具体安排如下： （1）抽换木枕 8月27日 （2）线路加固 8月28日-8月30日 （3）出土顶进： 8月30日～9月6日 （4）拆除横梁 9月7日 （5）恢复线路 9月8日 （6）安设护轨及梭头 9月9日 3．人员、机具、材料计划 本次顶进对劳动力、施工机械机具、材料进行优化组织，保证框架桥顶进期间劳力充足，机械机具状态正常，材料充足。对人员、机具、材料安排如下： （1）顶进组织机构 总指挥：刘大鹏 副指挥：焦鹏、张树坤 技 术：贾晋亭、代雷、刘晓东、马申亮、孙顺利、霍耀泽、丁云飞、李志远 顶进班： 栗永纪、杨宪忠 线路加固： 高文利 （2）其他人员： 防护员：2名远端防护员，2名近端防护员，按2班倒施工，防护员共8人。 驻站员：2名（白班、夜班各1名） 线路加固：60人 线路工：4人 顶进作业人员：10人。 （3）机械机具： 挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车10台，起道机8台，撬棍60根，抬杠抬筐60副，顶进设备2套（6.5+12.7m和12.7+6.5m各1套），吊车2台（25吨），发电机2台，注浆设备2套，顶进小滑车140个，电动捣固机2台，洋镐60把，石碴叉60把 （4）材料： 序号 材料名称 规格尺寸 数量 单位 备注 1 道碴 I级 450 m3 2 工字钢横梁 I45b 12米 91 根 3 工字钢横梁 I45b 6米 55 根 4 工字钢纵梁 I45b 12米 84 根 5 编织袋 2000 个 6 钢轨 50㎏/m 935 米 7 木枕 3.2米 90 根 8 硬杂木板 5 m3 9 枕木头 1米 144 个 10 P50钢轨(25m) 33 根 11 P50钢轨(12.5m) 11 根 12 道钉 270 颗 13 长枕木与3扣轨U型卡