华东交通大学车辆工程 第七章 车端连接装置.pptVIP

复习与回顾 复习与回顾 制动梁 制动缸 闸调器 推杆 制动杠杆 集成制动装置 复习与回顾 1—手制动杠杆（制动缸侧杠杆） 2—制动缸 3 —制动推杆 4 —制动梁 5— 非制动缸侧杠杆 6 —非制动缸侧J型杠杆 7— 闸调器 8 —制动缸侧J型杠杆 制动力是如何传动的？ 集成制动装置 103阀配套基础制动系统 棘轮链条 手制动机 闸瓦间隙调整器 复习与回顾 集成制动装置 保留C80型敞车的制动主管模块、120—1阀模块、脱轨自动制动装置模块，取消制动缸模块及转向架基础制动装置，增加集成制动装置模块，对相应的制动管路进行调整，增加制动管与制动缸连接软管，其余结构不变。 结构与原理 复习与回顾 集成制动装置 DZ2 优势： 结构紧凑 传动效率高 质量轻 有效利用空间 复习与回顾 集成制动装置 集成制动装置与C80型敞车既有车体安装制动缸型式相比，空车位时，传动效率由0.657提高到0.741；重车位时，传动效率由0.769提高到0.817，且闸瓦压力重复性、一致性较好。 复习与回顾 “3” 混合动力动车组？ n393510271.shtml “3” Superconducting Cable /en/news/archives/news_id034359.html /cn/news_detail-7-279237.html 2015.5.12 * Multidisciplinary Design and Optimization (MDO) 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 MT-2、MT-3号缓冲器 结构：摩擦弹性元件 机理： (5+7)8→4(夹紧)→ (5+4)→摩擦副(4-8,4-3) 特点： 载荷适应性 容量大+稳定性好+16年 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 ST型缓冲器 类型：弹簧摩擦式 结构：8(10) 原理：摩擦副+弹簧(储能) 特点： 结构简单、容量大 容量大+性价比高 车钩下垂+容量 储量低 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 KC15弹性胶泥缓冲器 类型：弹性泥(未硫化有机硅) 介质：弹性胶泥 可压缩性(15%-20% ) vs国内的硅油(3%-4%) →储油桶 动力粘度是液压油的十几万倍→密封问题 容量+阻抗小,重量轻(30~50),10 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 KC15弹性胶泥缓冲器 结构： 壳体 内半筒 碟簧 弹性胶泥芯子 拉杆配合 钩拉杆 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 KC15弹性胶泥缓冲器 结构：套筒+阻尼孔+…… 原理：胶泥芯子往复运动 三、缓冲器的类型、结构及性能 3.常用缓冲器的类型、结构与性能 KC15弹性胶泥缓冲器 特点： 容量大(≥30kJ) 阻抗小(20~30VS100kN) 吸收率高(95 VS 60or 55) 结构简单+轻(↓30~50%) 性能稳定(检修期10) 四、冲击力时车钩力与缓冲器性能关系 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡类型、结构与性能 风挡基本作用 风挡结构 风挡对其它性能的影响(密封+振动+过曲线+空气动力学等) 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡 铁风挡 结构:1~5 特点： 结构简+易连挂+耐久 密封差+噪音大 摩擦面裸露，易伤人 重量大，美观性差 影响：约束运动，曲线性差 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡 橡胶风挡 结构:横竖橡胶囊+缓冲 特点： 结构简+磨损、腐蚀小 密封性能好 胶囊与渡板等有间隙 影响：刚度+阻尼，平稳性好 伸缩性+柔性→曲线与振动 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡 折棚风挡(密接式) 结构:折棚+桥式通道和渡板 特点： 不锈钢+高强铝合金 外形美观+密封更好 过道内饰板，避免夹伤 无缓冲座，平稳性差(?) 应用:CRH1 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡 折棚风挡(密接式) 双包气密性风挡，极大提高隔音隔热性能，为旅客提供舒适的旅行环境。 吊耳 接地 折棚 安装框 护裙 踏板 支架 渡板 板簧 接地 螺栓M10 螺栓M10 五、风挡和牵引杆装置 五、风挡和牵引杆装置 1.客车用风挡 密接胶囊式风挡 结构:1~8 特点： 不锈钢+高强铝合