29-30 居住区道路系统的的规划要求与动态交通组织.pptVIP

第四节 居住区道路系统的规划要求与动态交通组织 一、按交通功能划分 ①通勤性交通 ③服务性交通 ②生活性交通 ④应急性交通 ◆通勤性交通：满足居民上下班、上下学的出行； ◆生活性交通：满足居民日常生活活动的出行，如购物、休闲、娱乐、交往等。 设计要求：日常使用频率较高，应以安全、舒适和便捷为主要设计目的。 ◆服务性交通：主要满足垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等服务性工作，有定时性、定量性特点； ◆应急性交通：主要满足消防和救护等突发事件，必须有良好可达性。 设计要求：前两类交通应最大限度地达到安全、舒适、便捷的要求，后两类交通应避免与前两类交通的干扰并具有良好的可达性。 二、按通行方式划分 交通的类型有步行交通、非机动车交通和机动车交通，包括步行、私人小汽车、出租汽车、公共汽车、地铁及轻轨交通等。 根据一般人的行为能力分析： 步行舒适距离为300~500米，超过1000米开始感觉疲劳；自行车2~3Km感觉比较轻松，超过5Km就比较累。 居住区的道路应在此基础上进行设计，如： 1、公交站点的位置与距离； 2、购物点的布置； 3、自行车停车场(库)的位置与距离； 4、宅门到城市道路(居住区道路)的距离； 5、消防救护救灾通道； 6、人车交通的分流与安全等。 三、居民出行活动的规律 1、通勤交通的时间有一定的规律：相对集中，主要是早7：30—8：30和傍晚； 2、居民日常活动的分布有一定的规律：休闲娱乐活动大多出行在绿化较好、设有健身娱乐器材的场地，或社区服务中心； 3、学龄儿童的活动：上下学时间相对固定，步行为主，骑自行车、玩轮滑等活动常常在道路上进行。 四、不同活动内容使用不同的道路系统 1、日常休闲、购买日用品、邻里交往、健身、儿童游戏、安全保卫等多为步行； 2、环境保洁、垃圾清运、绿化修剪、市政维修等服务性活动多是机动车交通或非机动车交通； 3、紧急救护使用机动车交通系统。 五、道路的功能 ①承担内外交通运输功能②道路景观功能③街道生活景观功能 1、交通运输功能：是主要功能，包括生活性交通、通勤性交通、服务性交通和应急性交通，同时满足各种工程管线布置的要求； 2、道路景观功能：道路是室外空间的重要组成部分，是居住区景观构成的重要因素； 道路的线型和走向是组织居住区内建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要空间场所。 居住区和小区的道路应视为居住空间的一部分。 ※道路的景观构成主要由动态景观和静态景观两部分： ①静态景观：主要指与道路交通有关的相对固定的实体，如道路自身的形态、路面的铺砌、绿化、交通设施和街道小品、雕塑等。 ②动态景观：指人、车的活动所导致的生动、丰富的环境景观，如散步、休闲、购物等人群活动等。 3、街道生活景观功能 道路两侧配有公共服务设施和健身游戏设施的话，居民的使用频率会比较高，这种街道充满了活力，能增加人们见面交流的机会，是居民日常活动的重要场所。 依托街道人们可以进行购物、餐饮及休闲娱乐等活动。 六、居住区道路规划设计的要求 1、要求建造经济，出行便捷 根据地形、气候、用地规模、用地周围的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式。 应避免不顾用地的客观条件，主观地划定不切实际的图形或机械套用某种模式，同时还要综合考虑居住区内各项建筑及设施的布置要求，以便路网分隔的各地块能合理地安排下不同功能要求的建设内容。 2、要求便于相互联系、顺而不穿 居住区内外联系的道路应通而不畅，避免过境车辆的穿行；道路结构清晰，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。 ①道路的线型尽可能顺畅，不要出现生硬弯折，以方便消防、搬家、救护、清运垃圾等机动车辆的转弯和出入； ②要使住宅楼的布局与内部道路有密切联系，以利于道路的命名及有规律地编排楼门号，这样就能有效地减少外部人员在寻亲访友中的往返奔波； ③良好的道路网应是在满足交通功能的前提下，尽可能使用最低限度的道路长度和道路用地，营造既符合交通要求又结构简明的路网。 3、要求便于多样化的布置 居住区内容道路担负着分离地块及联系不同功能用地的双重职能，应有利于居住区内各类用地的划分和有机联系。 良好的道路骨架不仅能为各种设施的合理安排提供适宜的地块，也可为建筑物、公共绿地等的布置及创造有特色的环境空间提供有利条件。 道路网的规划与建筑、公共绿地及各类设施的布局