学案17交通运输布局1.pptVIP

交 通 运 输 布局 基本的交通运输线路铁路、公路、水运航道、航空线、管道。 影响因素： 自然因素、社会经济因素、技术因素 特别提醒： 长期以来，自然因素是最重要因素，随着现代科技的进步，自然因素影响减弱；社会经济因素（社会需求）对交通运输的影响越来越重要，是决定因素。技术因素一直很重要。 一、交通运输线 影响交通运输线的因素 区位因素 主 要 影 响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田、水利建设、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重点经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道 等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁 探究一、右图所示为进藏铁路的四种方案：①青藏方案②甘藏方案③川藏方案④滇藏方案，试分析回答如下问题： （1）结合自然条件分析，你认为哪种方案最佳，为什么？ （2）结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？ （3）目前青藏地区最主要的运输方式是 。 （4）目前，青藏高原已有公路与外省区联系，也有航空线联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素，投资100亿元修建铁路？ （5）线路①经过的城市A是 ，经过的大盆地是 ，经过的著名自然保护区是 。修建铁路时将遇到的困难有 （ ） 缺氧 冻土 B.太阳辐射弱 地震 C.气压高 土地盐碱化 D. 云雾多 滑坡 （6）修建通向西藏的铁路，要克服哪些自然障碍？ (1)①方案最佳。四种方案相比，青藏方案线路最短，地形较平坦，一期工程西宁至格尔木段已经建成，工期较短。 (2)④方案最差。该线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后养护困难。 (3)公路 (4)与航空和公路两种运输方式相比，铁路运量大，成本低，连续性好，对沿线经济的带动作用大，修建铁路有利于青藏高原地区资源的开发利用及相应产业的发展，有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防。 (5)格尔木　柴达木盆地　三江源自然保护区　A (6)冻土广布的高寒荒漠地带，多山的地形使工程建设增加了难度。 青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路四套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？ 1.青藏铁路里程最短，工程量最小，投资最少,工期最短 2.冻土问题已解决 3.沿途地势平缓，施工难度低 4.地质条件稳定，有利于铁路的维护 5.沿线有青藏公路并行，有利于施工建设 探究：修建青藏铁路的意义 1.有利于沿线地区的资源开发，变资源优势为经济优势 2.有利于青藏两省区经济的发展，提高人民的生活水平 3.促进了西藏与内地其他省区的经济文化交流，有利于民族团结 4.有利于巩固国防 探究:分析青藏铁路的区位因素 自然因素： 　　有利：青藏铁路所经地区地形起伏不大，其余三个方案要经过横断山区和许多大江大河，地形高差大，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大。不利：高原缺氧、冻土和生态环境脆弱。 社会经济因素： (1)资源丰富，人口稀少，生活贫困，青藏铁路建成后能带动青藏的资源开发和经济建设，促进沿线经济发展。 (2)维持青藏地区的稳定，增强民族文化交流和团结，确保国家统一，利于国防。 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 绥芬河 满洲里 北京、徐