信号及通信设备(1).pptVIP

直线轨道电路的工作原理： 轨道空闲时，电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断开，前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮 轨道区间有车占用时：电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另一股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点断开，后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮 道岔区段轨道电路 当道岔区段无车时，轨道继电器(GJ)有电励磁，以其前接点闭合道岔操纵机构电路，道岔可以转换；当直股或弯股有车时，轨道电路被短路，轨道继电器失磁，衔铁释放，切断了道岔操纵机构的电路，道岔也就不能转换位置了 近年来，随着高速铁路线路不断增加，为了适应高速铁路的需要，各国研制了无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路要求相邻轨道电路采用不同载频。电气分隔接头的主要作用是对相邻轨道电路的频率起电气隔离作用。 电气分割接头示意图 (4)控制台 控制台设在车站值班员室内，它的正面装有照明盘，盘面上有全站股道平面图及各种进路按钮、道岔按钮和其它按钮等。需要办理进路时，按压控制台的模拟站场图上进路的始端按钮和终端按钮，就能将进路中有关道岔转换到规定的位置，且防护该进路的信号机也自动开放。 控制台上的主要表示器是光带和表示灯。它们的用途是正确反映室外监控对象的状态及铁路运用情况；表示操作手续是否完成；并反映继电器电路的工作状态，若发生故障可及时发现故障发生地点。 2、继电联锁办理手续 按发车或调车进路 Ⅱ道要接车，则先按压始端按钮再按压终端按钮，就可将与进路有关的道岔（2、6、10、12号）转到符合进路要求的位置，防护该进路的信号机自动开放。可以进行接车作业 列车进站，经过每一个轨道电路区段后，白光带变成红光带，再熄灭。??? 办理进路：当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。??? Ⅱ道接车进路中，6号道岔故障，则排列迂回进路时，先按压始端按钮，再按压变更按钮，最后再按压末端按钮，进路排通。 （2）取消进路 在进路已经排列好以后，若要取消进路。 当列车没到达信号机的接近区段时，拔出始端按钮，信号机自动关闭，进路解锁。 当列车已接近时，拔出始端按钮后，信号机自动关闭，但进路还要延续一段时间后才解锁，以保证安全 进路解锁 （1）正常解锁 ???当列车驶过进路中的道岔区段后，进路中的道岔就应自动解锁，称为正常解锁。 3、继电联锁优点 (1)由于采用了轨道电路，严格实现进路控制过程的要求，具有较完善的安全功能，基本上能防止因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。 (2)采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员只需在控制台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。 (3)进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行车有关人员的劳动条件。 缺点：继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上有可靠的交流电源 (三)计算机联锁 随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领域的应用，使更为先进的联锁设备——计算机联锁应运而生。实现了从有接点到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。 计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿 硬件设备 硬件设备包括控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道及电源等。 计算机联锁硬件系统框图 软件设备 软件设备一般应包括操作输入、状态输出、联锁处理、控制（命令）输出、表示输出、诊断与其他系统联系等模块。 操作输入模块将操作人员的操作信息输入到计算机中。 状态输入模块将室外监控对象的状态信息输入到计算机中 联锁处理模块是实现联锁的部分，它是整个软件的核心。 控制输出同状态输入、联锁处理三个模块构成了联锁程序。它们不仅应具有高度的可靠性，而且应具有高度的安全性。特别要有通用性，以适应各种结构和不同规模的车站。 表示（信息）输出模块将各种表示信息转送给控制台或显示器 诊断模块是检测计算机内部故障的。 与其它系统联系模块是用来与调度集中系统、计算机检测及车站管理系统取得联系的。 计算机联锁的特点是 动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动控制和远程控制； 设备体积小，机件重量轻，降低造价； 采用软件和硬件，能适应站场的改建和扩建的需要； 操作简便，提高了办理自动化的程度； 减少了有关行车人员的联络，防止错误操作，提高作业的安全和效率； 可实现车站管理和联锁系统的自动化。 计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资