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松岙大桥钢管拱肋吊装方案 二00六年二月  编 制：付长江、牟友兵、李 超 复 核： 审 核：第一节 前 言 松岙大桥主桥为提篮式钢管混凝土中承式拱桥，主跨为260m，理论矢高48m（考虑了预拱度的影响），成桥后矢高为47.764m，矢跨比为1/5.443。两桁拱肋拱顶处拱轴线中心距离7m，起拱点处拱轴线中心距为20.492m。 设计考虑拱肋安装方案为缆索无支架吊装方案。 我公司根据现场实际施工条件，制订了详细的拱肋施工技术方案，主要分为三个部分：一、吊装系统的布设；二、吊装方案设计验算；三、钢管拱肋的安装。 1、吊装系统的布设：根据施工工况的预测，初步确定主索、扣索、索塔及主地锚的结构形式、尺寸等。 2、吊装方案设计验算： 根据吊装荷载及荷载组合进行结构验算：一、主索验算；二、扣索验算；三、索塔验算；四、主地锚验算；五、其它结构补充验算资料。 3、钢管拱肋的安装： 按设计的安装顺序，对安装工艺、操作程序及施工安全进行详细的说明。 第二节 缆索无支架吊装系统布置 拱肋吊装系统分为主塔（包括塔顶构造）、索（主索、工作索、压塔索、风缆及扣索）和主地锚三大部分。 1.索塔 a.松山岸索塔高度确定: 松山岸索塔设置在桥台前，索塔高度以吊装中跨钢结构为设计控制高度： 中跨拱顶到塔脚的高差45.5 骑马滑车高度1m 上骑马滑车至三角滑车之间的安全距离3m 三角滑车和卸扣高度1.5m 捆绳高度3 主索垂度23.42 则索塔高度45+1+3+1.5+5+4.2+23.42=81.97m 根据现场拼装的实际情况，利用万能杆件拼装80m，适当调整塔脚基础高度，保证主索标高92.2m。 b.岙山岸索塔高度确定: 岙山岸索塔设置在桥台前，索塔高度以吊装中跨钢结构为设计控制高度： 中跨拱顶到塔脚的高差47.5m 骑马滑车高度1m 上骑马滑车至三角滑车之间的安全距离3m 三角滑车和卸扣高度1.5m 捆绳高度5 中段梁从最高点至最低点高度4.2m 主索垂度23.42 则索塔高度47.55+1+3+1.5+5+4.2+23.42=85.67 根据现场拼装的实际情况，利用万能杆件拼装84m,适当调整塔脚基础高度，保证主索标高92.2m。 C 索塔塔体的组拼 索塔采用M型万能杆件组拼成双柱门式索塔，松山岸塔高80米，岙山岸塔高84米，每柱截面为4m×4m；中部设一道横梁；两柱之间的中心距离为16m；索塔塔顶顺河向宽度为24m。塔顶分配梁采用I45b工字钢组拼。其布置图详见附后《 HYPERLINK 吊装\\全图.dwg 索塔总体布置图》。 D 索塔塔顶索鞍及塔脚铰脚的布置 1）索鞍布置及结构设计 ① 索鞍布置 塔顶索鞍包括吊装主索、缆风索（压塔索）、工作天线主索、牵引索、起吊索等索鞍。所有索鞍均采用单轮滚动结构形式的索鞍；在万能杆件吊塔塔顶采用I45b工字钢铺设两层分配梁，由于拱肋内倾，为满足吊装需要，主索索案采用移动索鞍。为此，在塔顶分配梁上在设立一型钢平台，用来安放主索索鞍。扣索索鞍直接安放在塔顶分配梁上。 索鞍布置详见《塔顶索鞍构造图》所示。 ② 索鞍结构 *a 设计指标及技术标准（以吊装主索受力控制设计） Ⅰ、主索直径φ56mm； Ⅱ、单索垂直压力T=413KN； Ⅲ、索鞍轮直径D与主索直径φ之比为：D/φ=15； Ⅳ、索鞍轮接触应力安全系数K1=2.15; Ⅴ、滑动轴承钢销抗剪安全系数K2=3.0。 *b 索鞍结构设计（以吊装主索索鞍为例） 索鞍结构如图2.1所示。 图2.1 索塔塔顶索鞍构造图 2)索塔塔脚铰脚设计 ①铰脚的布置 索塔铰脚布置在桥台台身混凝土内的预埋钢板上，在位置确定后铰脚与预埋钢板焊接相连，索塔铰脚的连接如图2.2所示。 ②铰脚的结构设计 铰脚由铰座、铰板、钢销等几部分组成，其结构设计如图2.2所示。 图2.2 索塔铰脚设计图 E 索塔避雷设施布置 两岸索塔高度极大，达84m，因此必须设置避雷设施。按照Ⅱ级结构物避雷要求设置，通路电阻小于4Ω。吊塔防雷装置由接闪器、引下线和接地装置等三部分组成。采用φ22圆钢制作接闪器，其长度为1.5m，每塔的两根立柱上分别设置一根；同时用φ16圆钢外套PVC防护管作为引下线，接至地面与相应的接地装置相连接，接地装置采用型钢L100×100×10打入地中设置，打入深度不小于1.5m 2 主索 每段拱肋采用前后两吊点吊安，由于安装需要将拱肋内倾8°,使两吊点不能利用一组天线来吊装，故两个吊点天线分离设置，以利于安装。全部共设置4组主索，对应于两拱肋各两组。 每组主索采用2根φ56mm满充式钢丝绳（CFRC8×36SW-56mm），两端锚固在两岸主地锚上。 3 扣索 拱肋扣索均选用钢绞线，钢绞线配置见表2.1