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自由貿易區 政府為何仍支持自由貿易區的發展呢？ 提供運送人與托運人彈性與便利。 對政局不穩或國際貿易法規落後的國家而言，可以吸引一些自由與公平的企業進駐。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 自由貿易區 自由貿易區的行政主管機關通常由政府成立，負責監督自由貿易區的營運。 自由貿易區並非全然免費（或自由）。 FTZ內的倉庫設施與一般倉庫一樣會收取倉租，如尚涉及其他活動，則會收取相關的服務費。 海關通常會對進出FTZ的貨物收取一筆處理規費，以支持監管貨物動態的成本。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 自由貿易區 自由貿易區經常由本地企業所設立，尋求進口、加工再出口、轉運等國際物流活動的避稅方案。 保稅倉庫(bonded warehouse)是指由海關直接管理監控或委託特定業者管理監控的倉庫。 保稅倉庫功能與自由貿易區類似，但不能進行貨物加工或買賣，而且往往有停留時限的要求。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 自由貿易區 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 圖8-13　台灣海港自由貿易港區 港埠與設施功能 一個港埠的重要特徵包含： 區位與市場的關係 區位與競爭對手的關係 與內陸的連接 基礎設施和技術 與國際貿易航線的連結 經營管理 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 導入競爭機制的主要途徑是將港埠分割成在經濟考量上適合單一提供者的部分，以及具競爭性且可以民營化的部分。 現代化的港埠必須是非常精緻的企業體系，提供許多顧客非常多元的服務。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港埠競爭力的維持可以有許多選擇。 港埠現在有一個新的競爭對象，即非港埠產業(non-port industry)和觀光業(tourists)。 港埠是貨物的交會點而非始點或終點，港埠中的貨物都還有後續的行程。 西雅圖有80%的貨物要進內陸，奧克蘭只有20%，洛杉磯則有50%。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港埠基礎設施(port infrastructure) 是港埠本身可以改變之處，港埠可選擇投資與否。為符合既定類型的港口，某些特定設施是一定需要的，例如，貨櫃碼頭需要橋式起重機。 還有許多其他方式可以改善基礎設施，最常見的就是座落於港埠內或附近的設施，如倉庫或加工設施。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 內陸的連結(inland connection)是指港埠與其他運輸模式連結的方式。使貨物可以在最少的搬運及延遲下通過。 與國際貿易航線的連結與內陸連接剛好相反。兩點間最短距離是拉一條直線。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港埠的選擇必須在足夠接近市場，但又不那麼接近以致須負擔過於高昂的土地成本間取得平衡。許多港埠都經歷到與其他可以付出更高價格的業者間在土地上的競爭。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港埠管理(port management)是港埠成功與否的關鍵。 大多數港埠都是由政府經營。 港埠的使命不一定是在賺錢，追求自身利益的最大化，而應盡可能提供有效率的服務去促進貿易及整體經濟發展。 港埠往往較為官僚化及無效率。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港務局有四種形式： 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 房東型港埠 工具型港埠 服務型港埠 私有港埠 港埠與設施功能 紐西蘭在1984年將各種運具的港埠民營化，據報他們現在跟營運最佳的民營企業具有相同的競爭力。 民營化創造了一種新型態的企業。新加坡港務局以本身專業能力為其他港埠，包括貝魯特(Beirut)和印度(India)的一些港埠，提供管理服務而聞名於世。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 港埠民營化後最主要的改變是減少勞工數目並提高工作標準，因而受到港埠勞工的反對。勞工問題(labor issues)是港埠經營的重要議題之一。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 海港與空港也有由同一港埠管理機構管轄的情形。 港埠財務有多元的來源，但主要來源是使用費(user fees)。 港埠經營主要在服務港埠使用者的利益。 港埠盈餘多用於港埠設施再投資或是降低使用費率。 全球運籌：國際物流管理 ch8 港埠與設施 8-* 港埠與設施功能 在徵收使用費的過程，港埠經常陷入國際政治的漩渦中。 港埠需要跟某些人徵收使用費，而這些人就是港埠使用者，而港埠使用者多數為外國機構。 全球運籌