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斜切式洞门施工工艺 一 工艺概述 斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填充混凝土。 适用于客运专线隧道洞口工程斜切式洞门施工。 二 作业内容 1 二次衬砌模板；2 衬砌钢筋；3 拱墙仰拱；4 填充混凝土。 三 施工准备 1 熟悉施工图纸，编制作业指导书，做好各项技术交底，；组织技术培训、考核。 2 做好现场劳动力组织，各种施工机械满足施工要求。 3 施工所需各项材料进场，满足施工要求。 4 人工清表，机械平整场地。 5 加快征地拆迁进度，修建施工便道，修建各种临建工程同时减少对周围环境的影响。 四 工艺及质量控制流程 工艺及质量控制流程见图1。 五 工艺步序说明 1 仰拱、仰拱填充施工 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。 仰拱、仰拱填充施工注意事项： 1) 仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。黄土隧道与开挖面的距离不得超过30m，同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。 2) 施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。 3) 仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。 图1 斜切式洞门工艺及质量控制流程框图 4) 仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。 5) 根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。 2 衬砌钢筋 1）钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 2)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： (1)焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； (2)在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； (3)钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 (4)在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 3 二次衬砌 1) 施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 2) 施工程序 (1) 二次衬砌施作应符合以下要求： ① 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ② 浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。 ③ 围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 (2) 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 (3) 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 (4) 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 (5) 清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 (6) 自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 (7) 对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度100％时方可拆模。拆模后须进行砼养生。 3) 注意事项 (1) 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。 (2) 混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。 (3) 混凝土振捣时不应破坏防水层。 (4) 衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。 (5) 按设计要求预留沟、槽、管、线及