隧道混凝土衬工程施工方案.docVIP

东夹岙隧道混凝土衬砌工程施工方案 工程概况 1 编制说明 1.1 编制依据 1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004); 2.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009); 3. 《公路隧道施工技术规范 》JTJ042—94； 4.地质勘查报告、设计图纸； 5.现场调查相关数据。 1.2 编制原则 以设计意图为主导，采取合理可行的施工方案， 经济、实际施工方便可行、质量合格， 环保，尽量减小对周围环境及村民生活的影响， 用先进的设备及技术，以确保工程质量。 采实行科学管理、创建精品工程、确保优质服务。 东夹岙隧道是小沙至白泉公路工程的重要单位工程，位于干览。本隧道为二级公路，设计车速80km/h，东夹岙隧道全长321m，起始桩号为K5+832～K6+128，进洞口明洞长30m,出洞口明洞长25m，全段位于直线上，无超高，纵坡为-0.003%的单向坡。洞口设计为削竹式和端墙式。 2、隧道主要技术标准 隧道按规定的远期交通量设计。 隧道设计速度 隧道几何线形与净空按80km/h设计。 隧道建筑限界 （4）本隧道按二级公路标准设计，隧道建筑限界按照《公路隧道设计规范》（JTG D70～2004）及《公路工程技术标准》（JTG B01～2003）规定确定： ①建筑限界基本宽度 行 车 道：W－2×3.75m； 侧向宽度：L－2×0.75m； 人行道：R－2×1.0 m； 隧道建筑限界净宽：11.0m。 ②隧道建筑限界净高：5m，人行道净高：2.5m。 3自然地理条件 3.1地理位置 隧道区位于舟山本岛中北部。 3.2地形、地貌 拟建隧道区位于浙江省东部沿海，为海岛丘陵区，是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。受流水作用、机械作用、风化作用、海水的冲蚀和搬运等外营力联合作用下，塑造了海岛区独特的地貌景观。按地貌形态、成因类型分类，线路分区主要有侵蚀剥蚀地貌、堆积地貌和冲海积地貌。 隧道区地形高低起伏变化较大，海拔在1～180m 。 3.3气象、水文 （1）、气象 隧道区位于浙东沿海北部，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨热同期，光照充足，无霜期长，冬暖夏凉。据舟山气象局资料，多年平均气温为16.3℃，最热出现在八月份，极端最高气温为39.1℃，最冷月出现在1月份，月平均气温5.4℃，极端最低气温为-6.1℃。据舟山气象站年降雨量资料分析，多年平均降水量1322.5mm，最丰年为1830.1mm（1997年），最枯年613.5mm（1967年），丰枯之比达3倍。全年降水集中在5～6月及8～9月份，这四个月的降水量约占全年雨量的50%以上。历史上一日降雨量在150mm以上的暴雨共有3次，主要发生在8～9月份，其中一日最大降雨日为453mm（2005年8月6日），同步最大24h降雨量476.7mm；最大三日降雨量在200mm以上的暴雨共有6次，其中最大值为534.3mm，出现在2005年9号台风“麦莎”期间。因受季风影响，夏季多行东南风，频率为21～27%，冬季多行西北风，频率为20%，春、秋两季以北风为主，频率为12～19%。强台风风向以东南风和西北风，最大风速24m/s（1979年3月30日），台风季节瞬时风速超过36m/s。多年平均潮位0.22m，多年平均高潮位1.22m，多年平均低潮位-0.83m。3～6月为雾季，年平均雾日数为16.3天，最多雾日数为29天。年平均相对湿度在79～80%，日最小相对湿度为11～14%。 （2）、水文 隧道区水系多分布于沟谷，雨季水位猛涨，枯水期流量小，甚至干涸。隧道周围小水库和水塘较多，主要分布于山麓沟谷区，一般水深5～10m；小河流一般水深0.5～2m，为小型天然小河流。水库多分布在冲沟沟口，两者主要接受大气降水、沟谷地下水及地表水的补给。 4、隧道工程地质概况 根据浙江省工程物探勘察院提供的《定海小沙至白泉公路工程施工图设计阶段工程地质勘察报告》，隧道的地质概况与评价如下： 4.1区域地质 路线所经地区属华南地层区，前泥盆纪变质岩组成基底，但未出露，上侏罗统陆相火山岩系出露于山地；第四系冲海积地层组成上组，分布于平原及滨海区，在广泛的山麓地带及冲沟中，分布着坡积、坡洪积和冲洪积组成的上更新统上组，具有明显的二元结构。 （1）、地层岩性 漫长的地质时期，受地理位置、古地形、新构造运动、海面升降等因素影响，经受频繁的岩浆活动，地质构质较复杂。 路线经过地层主要广布上侏罗统陆相火山岩系。其岩性以中酸性、酸性火山碎屑岩，分布有上侏罗统西山头组（）和高坞组（）。 上侏罗统西山头组（）：主要为中酸性火山碎屑岩夹火山沉积岩。下部为流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩夹玻屑凝灰岩、含角砾熔结凝灰岩、凝灰角砾岩，含少量集块岩；中部为英安质含晶屑玻屑熔结凝灰岩和英安质含碎石晶