98排水9——隧发道及地下工程防排水技术.ppt

隧道及地下工程防排水技术 我国铁路建设将实现飞速发展 根据《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。　 “四纵”分别是北京－上海客运专线、北京－武汉－广州－深圳客运专线、北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线、杭州－宁波－福州－深圳客运专线。“四横”分别是徐州－郑州－兰州客运专线、杭州－南昌－长沙客运专线、青岛－石家庄－太原客运专线、南京－武汉－重庆－成都客运专线。三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。 到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 英国隧道防水等级划分 新加坡地铁系统规定: 隧道结构内表面每小时每平方米的渗水量控制在5ml的容许值。任意10m区间不得大于10ml,如换算成每天允许的渗水量则为:0.12 L/d.m2。 匈牙利布达佩斯地下铁道设计规定： 每天隧道渗漏量小于0.12 L/m2,并且无集中渗漏水,即满足防水要求。 德国慕尼黑地下铁道设计规定： 渗漏量为0.07～0.2 L/d.m2 。 上海地铁一号线 车站和区间隧道的渗水量应控制在0.1L/ m2.d,严禁渗漏泥砂。 每小时每公里区间隧道的渗漏量不大于1.1L,这个标准十分严格。 此标准基于1979～1982年上海地铁新村试验隧道的实际渗漏水量观测值确定,1982年为0.02 L/ m2.d,1989年5月4日为0.12 L/ m2.d。 防排水的分类 1、开挖阶段防排水-施工防排水 主要方法：引排法、注浆法、降水法、冷冻法、旋喷法等。 2、主体结构施工阶段防排水-结构防排水 （1）初期支护防排水 ①引排 ②局部和补充注浆 （2）防水隔离层及排水盲管 （3）防水混凝土 （4）施工缝和变形缝处理 三、隧道及地下工程施工防排水技术 主要内容 1、钻孔探测 2、预警标准 3、注浆堵水 4、洞内沟、管排水 5、泄水洞排水 6、降水法 7、冻结法 8、旋喷法 3.1 防水的主要方法之一：钻孔探测 (1)钻孔数量一般4～8个（根据断面大小确定）； (2)钻孔深度一般在30m左右；采用潜孔钻和取芯钻相结合； (3)终孔位置，一般应在隧道开挖轮廓线外(0.5 ～1)D,且不应小于3.0m。相邻两个钻探循环应搭接５～10m。 (4)如遇到涌水、突泥应观察、分析、判断：在确保安全的条件下，进行水压、水压测试。 (5)风钻钻孔，长度和范围有限，只能作为补充方法，不能作为主要方法。 　　超前钻探的作用主要为：防止隧道坍塌、涌水、突泥。 　　(1)判断掌子面及隧道周边围岩的稳定； 　　(2)判断隧道涌水突泥的规模、危害； 　　(3)在一定程度上，可以起到泄压作用； 　　(3)制订对策和防范措施，调整施工预案。 岩溶隧道施工掌子面坍塌及爆喷型涌水、突泥问题，容易引发重大地质灾害，应引起高度重视。 3.2 预警标准(建议值） 预警级别　　　　涌水连量（m3/s)　 　　 　水压(MPa)　 １(特大）　　　　　5 　　　 　2 ２（重大） 　 1-5 　　　 　1-2 ３（中等）　 　 ０.1-1 　　　　 ０.5-1 ４（少量） 　 0.01-0.1 　　　　 ０.5-0.2 ５（微量） 　0.01 　　　　 0.2 注意：以上条件具备其中之一者，即可判定为相应级别，不必两者都具备。此外洞内水深和水的流速也是重要的条件。 如果洞内水深大于0.5m，或水的流速大于0.5m/s，也应该按特大预警级别对待。 3.3 注浆堵水 (1)注浆目的：加固地层和堵水，提高地层承载能力和稳定性，在地下贮气库中，提高地层气密性。 (2)注浆机理 渗透注浆：充填空隙或裂隙，排出孔中的自由水和气体，不改变土的结构； 劈裂灌浆：通过压力，克服地层的初始应力和岩体的抗拉强度，使地层出现新的裂隙，浆液充填裂隙。 挤密灌浆：注浆点周围形成浆泡，压密土体。 电动化学灌浆：渗透系数很小的地层中，通过电渗透，使水由阳极（注浆管周围）流向阴极（滤水管），浆液充填空隙。是电渗排水和灌浆法的结合。 (4)注浆材料选择原则： (a)浆液的初始黏度要低，流动性好，可注性