居住区道路系统.pptxVIP

第一节：居住区道路设计 一、道路分级(1)居住区级(2)居住小区级(3)组团级(4)宅间小路第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(1)居住区级主要考虑: 机动车、非机动车、人行 管线 绿化第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(1)居住区级红线宽度不宜小于20M 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(2)居住小区级 小轿车、非机动车、行人、管线 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(2)居住小区级 路面宽6--9M，建筑控制线之间的宽度， 需敷设供热管线的不宜小于的不宜小于14M； 无供热管线的不宜小于的不宜小于10M； 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(3)组团级 路面宽3--5M； 建筑控制线之间的宽度， 采暖区不宜小于10M； 非采暖区不宜小于8M； 第一节居住区道路分级 二、道路设计要求(4)宅间小路路面宽不宜小于2.5M； 第一节居住区道路分级 三、道路规划布置要求1 、小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连； 机动车道对外出入口间距不应小于150m。 沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。 人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 第一节居住区道路分级 三、道路规划布置要求2 、居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°3、 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 4 、在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道 。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2. 5m，纵坡不应大于2.5%； 第一节居住区道路分级 三、道路规划布置要求5 、当居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m， 并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地； 第一节居住区道路分级 三、道路规划布置要求6 、当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道； 第一节居住区道路分级 四、道路网络五、道路细部设计1、道路绿化2、人性的多样化道路设计五、道路细部设计1、道路绿化 树池式 带式五、道路细部设计2、人性的多样化道路设计球鼻状突出物设置道路中心岛设置两侧突出物设置连续弧形突出物设置完全封闭设置完全转向设置道路中间障碍设置路口中心隔离带设置卵状道路中间分隔带设置完全转向设置环行岛设置半转向障碍设置三角形突出物设置步行流线局部突起设置道路交叉口整体凸起设置第二节：交通方式、交通组织与路网布局 一、交通方式选择 a.交通方式选择的一般分析 体能、交通时间、费用 通常，选择步行的距离是500-1000m； 选择机动车的距离是7000m以上； 自行车则是1-7公里范围适当方式。b.住宅区的交通特征与类型 类型： 通勤性(上、下班) 生活性(购物、散步); 服务性及应急性(如救死扶伤、消防通道等)二、交通组织与路网布局 1、即所谓的Radbrun道路系统(P120-121图6-1a-d) 特征：步行与机动车存在空间上分开，两套独立的系统；车行道应分级明确，以环状尽端或枝状尽端深入到各住户单元，并在尽端设置停车位步行道应贯穿于住宅区内部，将绿化、户外活动场地、公共服务设施串联起来.?·这适用于私家车普及的西方，而连排低层更是以最好地发挥作用的前提。二、交通组织与路网布局 人车混行与局部分行 限于我国的国情，完全的人车分行既不可行，也无必要。因此，人车混行依然是一种主要的方式。在较为发达的地区，有时我们可采用局部分行来解决人车混行带来的问题。人车混行交通组织方式下的住宅区路网布局要求道路分级明确，并应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局形式。三、路网规划原则顺而不穿分级布置因地制宜功能复合化空间结构整合化避免影响城市交通四、通达性、景观、街道生活 (一)通达性通达性是通路应具备的基本性质。包含：①通路的通畅性；②通路与目的地的可达性；③通路与目的地的选择性。通路的通达性由以下三要素决定：a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素；b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要素；c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的功能要素。四、通达性、景观、街道生活 (P135)通达性是通路应具备的基本性质。包含：①通路的通畅性；②通路与目的地的可达性；③通路与目的地的选择性。通路的通达性由以下三要素决定：a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素；b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要素；c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的功能要素。第二节：居住区停车设计 一、停车场设置的一般要求居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居民住户数的比率）不宜超过10％； 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m； 居