高铁产业报告201007.pptVIP

高铁的溢出效应 高铁的溢出效应 1、高铁加大明星城市的经济集聚效应 2、高铁推动沿线城市，特别是节点城市房价上涨 随着客运专线和城际铁路组成的国内高速铁路网络逐步形成，城市之间的时间距离将大大缩短。这将直接促进沿线区域的景区游客人数增加，同时，人流交互增加势必将提高当地酒店入住率和餐饮上座率，促进酒店餐饮业发展。从日本新干线和武广城际铁路的实际案例来看，高铁的开通能够较大程度促进当地旅游酒店发展。 与航空的替代竞争 对航空业冲击巨大 高速铁路在商务旅行市场的占有率 空铁联运，新模式 总结 高铁在短期对建设领域的拉动更加明显，而高铁对于整个国名经济长期的发展趋势影响也是深刻的。 对于高铁直接产的产业链而言，应该是现阶段投资所关注的焦点，我认为主要涉及到几个方面： 1、核心技术，核心产品的技术突破，主要涉及时代新材、众和机电等 2、高铁运维以及服务周边的民营资本介入，目前这方面的主要算新北洋 3、拥有同类关键技术的公司翻越壁垒，涉足高铁产业 完结 谢谢 * 德国执行的欧洲汽车排放标准与美国不同，车辆污染物的排放情况与美国有所差别。表5-22为德国调查的不同交通方式完成单位运输量（人/Km）的废气排放量。虽然，在完成单位运输量的前提下，个体机动化交通方式与公共交通方式排放污染物的比值不同，但是个体机动化交通方式比公共交通方式排放污染物的数量要大得多也是毫无疑问的。表5-22德国主要交通方式单位运输量的废气排放量 注:VOC 挥发性有机物 Volatile Organic Compounds。 国际汽车排放标准分为美国，日本和欧洲三大体系。值得重视的是，我国现行的机动车排放标准远低于美国，日本和欧洲的标准，仅相当于1975年的欧洲标准。 因此，实际上我国城市交通中机动车，单车污染物的排放状况比发达国家还要严重。据国内有关学者测算，按私人小汽车与单位，公务，小汽车日均行程40公里计，出租小汽车日均行程250公里计，并设两者合计平均日行程150 公里计，则1万辆小汽车每日将排放 60 吨有害的废气。另据有关调查测算，当车速由32km/h 降至 16km/h，车速下降 50% 时，污染物的排放总量增加了 82%。对照我国城市交通现状，机动车行驶过程中经常受到混合交通的影响而发生非正常性减速，停车和加速，因此在混合交通的大背景下，我国城市机动车的污染物排放更为严重。 * 在满足城市交通需求的条件下，公共交通的能源消耗率无疑是最小的，公共汽车能源消耗率一般只有摩托车的 50%，小汽车的 25% ，尽管我国煤炭，石油等不可再生能源储量较为丰富，煤炭储量居世界第三，石油储量居世界第八，天然气储量居世界第十六，但以人均储量指标的排名则较后。因此，从可持续发展的战略高度考虑，单位运量（人/Km）能源消耗率是一项重要指标，从各种交通方式的特点和我国的基本国情出发，无论从城市土地利用，环境保护还是能源消耗的角度考虑，公共交通都有着其他交通方式所不具备的优势。大城市，特大城市建立起以公共交通为主导的客运交通体系，中小城市积极倡导公共交通，建立起各种层次的道路公交与各种类型的个体化交通协调发展的客运交通体系，对于促进城市交通的可持续发展具有重要的战略意义。值得注意的是，集约化的公共交通在城市交通结构中的主导地位不会自发形成，发达国家城市交通的发展经验已经证明，一旦个体，机动化交通方式在城市交通中占据了主导地位将难以逆转。 或者付出了高昂的代价而换取低微的回报，我国目前正处于交通结构调整时期， 出行方式趋向多样化，出行机动化的需求日益增长，个体机动化交通方式在对公共交通有着强烈排斥作用的同时，正无时无刻地与公共交通进行激烈竞争。 * 首先看看什么是轨道交通（有轨道引导的交通形式的通称） 分类方面，轨道交通可以划分为干线轨道交通系统、城市轨道交通系统及新型轨道交通系统。其中干线轨道交通一直以铁路为主，包括传统铁路、高速铁路、重载货运专线等，城市轨道交通包括地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车等七种类型。 新型轨道交通是指磁悬浮列车、真空高速列车等正在应用和研究的交通系统。（不断涌现出各种新的原理） 电气工程学院 ·高铁产业报告 速度是具有时间性的相对概念，不同历史时期由于具有 不同的科技水平和技术装备，形成不同的速度标准。 速度是现代交通运输的命脉，铁路发展不断探索提速的 可能性。 时间 国家 机车 类型 速度 (km/h) 时间 国家 机车 类型 速度 (km/h) 19世纪末 英、法 蒸汽 145 1893 美国 内燃 181 1903 德国 电力 210 1930 德国 内燃 230 1955 法国 电力 331 1988 德国 ICE 406.9 199