高铁冲击下的城市能量.docVIP

1 - 高铁冲击下的城市能量 2010年06月28日 《决策》杂志 在通往广州的高速列车上，丁楚时正与他的同事享用着精美的食物，他们似乎并没有注意窗外呼啸而过的风景，也没有注意到数字显示器上所显示的行驶速度——350公里每小时。 他们是阿迪达斯的中国员工。2009年，阿迪达斯鞋业东莞总部拟迁至湖南衡阳后，他们就成为武广高铁列车上的常客。尽管武广高铁不直接到达东莞，但通过这条铁轨，东莞和衡阳的时间距离还是缩至一个多小时。 当迈入“高铁化生存”的新时代，城市如何借力开辟出发展的新蓝海？ 中国会变成一座城市吗？ 丁楚时随高铁的流动，只是现实中的一个缩影。随着《中长期铁路网规划》调整方案的出台，越来越多的人们将像他一样，享受着高铁所带来的生活方式、工作方式的改变。 据预测，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、沪汉蓉等客运专线将全线贯通，中国将形成“四纵四横”的交通格局，除了乌鲁木齐、拉萨等少数城市外，其他所有的省会城市均将被纳入以北京为中心的八小时交通网络内。有媒体更是直接断言，整个中国将变成一座城市。 尽管有夸大之嫌，但顺着高铁铁轨铺就的方向，中国各大城市和城市群之间的联系日益紧密，已然是不争的事实。福厦高铁将福州到厦门的时间缩至一个半小时；武广高铁则将珠三角、长株潭、武汉城市圈连成一片；合肥因为动车组从“中国铁路的盲肠”跃升为综合交通枢纽；京津城际铁路更是有将北京、天津变身一座城市的趋势。 随着京津城际铁路的开通，肇始于国外的“双城记”也有了中国版本。受城市梯度落差、房价差异等影响，天津将成为北京居住功能的拓展区，很大一部分人将选择工作在北京，居住在天津，这既有利于缓解北京的人口压力，也会促使天津人气的攀升，带动商业等各方面的发展。换句话说，和谐号动车组一响，京津都找了城市发展的新蓝海。 2009年12月26日，武广高铁通车，成为中国城市迈入“高铁化生存”新时代的一个里程碑。武汉、广州两地的距离，由原来的11个小时缩至不到3个小时。“真要说武广高铁对公司的直接影响，我个人依赖很大，进出衡阳我都要坐武广高铁。”丁楚时承认，高铁让东莞、衡阳两地的时空距离大为缩短。 4个月后的2010年4月26日，福厦铁路建成通车，不仅一举解决了东南沿海地区铁路瓶颈的制约，而且把中国最具活力的两大经济带紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济区域有机地结合起来。 另一方面，随着高铁网络的大规模铺开，北京、上海、广州等处于经济圈中心的大城市周围，将会出现更多的副中心城市为其分担压力，而这些副中心城市也会从北上广等大城市分流的资源中，找到新的经济增长点。 “高铁对于大都市圈的空间开发模式，将产生一个革命性的影响。高铁时代的来临，空间开发相对来说会走上科学发展的道路，而不是再延续以前那种摊大饼式的开发。”中科院南京地理与湖泊研究所研究员曹有挥告诉《决策》，“比如布鲁塞尔旁边有很多卫星城，小城的环境非常优美，医疗、教育、购物等城市的基本功能都具备，但是城市的最高端产业，比如CBD、金融等仍在布鲁塞尔，两者之间的联络非常便捷，主要就是通过高速轨道交通。” 也许正是看到了高速铁路所带来的无限空间，京沪高铁沿线21个站点，都竞相打出了与北京、上海同城化的牌。“京沪高铁建成以后，将会形成沪苏经济走廊。从‘十二五’开始，上海和苏州也将会形成更好的互动关系，苏州需要考虑在更高层面上如何分工的问题。”南京师范大学城市与区域经济研究所主任陆玉麒告诉《决策》。 以苏州城北的相城区为例，正在借京沪高铁苏州站选址之机，规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。 高铁的“新城经济” 建设“高铁新城”的并非京沪线上的苏州一家，与苏州紧紧相依的嘉兴同样不甘落后。得知沪杭高铁要经过家门口，嘉兴下属几个县均开始打“高铁经济”牌，桐乡市着力使高铁片区成为桐乡经济开发区的延伸区，嘉善则在高铁站所在的大云镇大力发展旅游，着重建设大云温泉生态旅游区，而嘉兴本身也在高铁站周围规划总面积约40平方公里的国际商务区，重点发展商务会展、科技研发、服务外包等产业。 有专家指出，高铁主要输送的是客流，人气的攀升必然带动服务业的发展。沿线城市的旅游、房地产等将是直接受益的产业，房价上涨、游客纷至沓来，这些现象在高铁开通后能立竿见影。 由此，一座座新城兴起变得指日可待。 实际上，在武广高铁沿线的15座城市，都在大力开发高铁新城，步调惊人的一致。 丁楚时所在的衡阳，就以高铁站为核心谋划“武广新区”，一座集金融、商贸、旅游与居住为一体的副中心城市，将在大衡阳版图上悄然崛起。而湖南省会长沙，建设新城的热情更高，动作更大。随着武广高铁的通车，总投资300亿元的“武广新城”战略规划，正如火如荼地展开。 武广高铁正式运营后，长沙将变成名副其实的交通枢纽城市，长沙高铁站所在的区域，将成为长沙