高铁植筋技术指导.pptVIP

Araldite 工程概况说明 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2013年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 爱牢达锚固胶施工步骤 放线定位 混凝土钻孔 混凝土清孔 灌注胶粘剂 植入钢筋或螺栓 锚固胶固化 现场拉拔试验 下道工序 放线定位 测量定位，将欲新浇筑 混凝土的部位确定，在 精确画出需要植筋部位 的范围和位置。 植筋位置有一定的灵活 调整的余地，植筋钻孔 要避开已有钢筋，以不 伤害已有钢筋为宜。 混凝土清孔 利用厂家提供的气筒、毛刷等工具清孔。操作步骤如下。要用毛刷刷三遍、气筒吹三遍，最后一遍一定要用气筒吹，确保孔壁无尘。 注意用气筒清孔时一定要将出气管插入孔底，以便将灰尘吹出。 在大工程量施工时，也可采用小型的空压机清孔。空压机前端的管子一定能够插入孔中，并且一定要插入孔底。 灌注胶粘剂-准备工作 打开包装取出KIT 680及搅拌头和延长管（图1） 将延长管与搅拌头连接（图2） 拧下胶管前盖，取下胶管前端A、B剂黑色封盖，利用胶管前盖将搅拌头与胶管连接（图3） 将胶枪黑色扳手向前轻推一下，拉出胶枪拉杆（图4） 将安装好混合管的胶体安装到胶枪上，胶管于胶枪要完全贴合。 （图5） 灌注胶粘剂-注胶 轻扣胶枪扳手，胶管前端出胶后再扣3-4下将这些混合不均匀的胶打掉不用。混合好的胶体呈现混凝土颜色。 将搅拌头前端插入孔底，轻扣胶枪扳手注胶。每次扣扳手要间隔2-3秒。禁止连续扣动。 待胶体灌注到钻孔深的2/3时，停止灌胶。灌胶过程中胶体中不得出现气泡。注胶量以钢筋插入后有少量胶体溢出为宜。可记住灌注时扣到胶枪扳手的次数，灌注相同大小的孔时，可扣动相同的次数。确保灌胶质量，并减少胶体浪费。 灌注胶粘剂-注意事项 灌注胶体前要检查胶体及搅拌头：检查胶管是否在运输或储存过程中有破损现象。一旦破损请禁止使用。检查搅拌头是否破损，打出的胶体是否搅拌均匀。已破损或混合不均匀的请禁止使用。安装延长管的检查连接是否结实等。 胶体要储藏在+5℃~+35 ℃室温环境中。存储时胶体要单独码放，严禁与其它重型物资共同码放，严禁与其它化学品共同存储，储藏室应远离火源、避免火灾。 植入钢筋或螺栓 胶体灌注完后立即插入钢筋，钢筋的插入段要提前处理，去掉钢筋表面锈迹及污染等。 钢筋要按照一个方向旋转插入。 钢筋一定要插入孔底。 锚固胶固化 现场拉拔试验 所需工具 标准液压螺杆拉拔仪RCH-302（包括配套的油泵、30T的千斤顶及油管和显示油表）钢筋卡头、三角支架、扳手等，如下图。 现场拉拔试验 试验操作步骤 将三角架装在要拉拔的钢筋上，安装时千斤顶平的一面靠近三角架，严禁装反。之后将钢筋卡头卡在钢筋上，一定要卡紧。 安装油管使千斤顶和油缸连接。 拧紧油缸阀门，打开油缸锁死钩，反复压油缸压力把手对钢筋加力。 观察力值显示仪表，待显示力值等于或大于设计要求力值时停止加压。连续匀速加载，总加荷时间为2min-3min。 荷载持续2min，记录试验力值。之后关闭力值显示仪表的开关，打开油缸阀门，泄去油压。待千斤顶完全落回之后，拆下千斤顶及钢筋卡头，试验完成。 现场拉拔试验 注意事项 要保证千斤顶与螺栓基本平行，以保证螺栓所受力值为纯拉力。若无法满足此要求是时应调节三角支架的调平螺栓或垫斜铁找平。 油管与千斤顶及油管与油缸要完全连接。避免加压时油泄露。 连接钢筋卡头前要先按几下油缸压力把手，使千斤顶有少量行程。再按照钢筋卡头，方便试验完成后卸掉卡头。 加压时油缸要保持水平。 加压时压力把手不要抬的过高，并应轻抬轻压。 植筋完成进行下道工序 * * Araldite 法施达（大连）工程材料有限公司 爱牢达植筋胶京沪高速铁路工程应用 技术指导文件 Araldite FASTEN FASTEN FASTEN 混凝土钻孔 首先要检查电源、供电线路，若使用柴油发电机供电要检查发电机是否可用，柴油是否充足等。 供电检查完毕后接通电源，检查电锤是否可用。 检查钻头的直径及长度，确保其能够满足要求。 在确定好的位置上钻孔。钻孔时要保持电锤与混凝土基材面垂直。并确保孔径及孔深。如下表： FAS