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高速铁路有碴轨道结构振动动力响应分析 ——道床剪切效应考虑与否力学模型的对比 张宏亮，谷爱军 北京交通大学土建学院，北京 (100044) E-mail：bfjdzhl@163.com 摘 要：针对高速铁路，分别从模态分析、谐振分析和瞬态分析三个不同角度阐述了有碴轨 道道床剪切效应存在与否的两种轨道模型计算结果的异同。理论计算结果表明：在进行轨道 结构振动响应的分析中，尤其在重点考察道床垂向振动效应或路基反力的情况下，应该考虑 将道床剪切效应反映在模型中。 关键词：道床剪切效应，垂向动力学，模态分析，谐振分析，ANSYS 中图分类号：U213 1．引言 以往在轨道结构垂向动力学分析的过程中，为了方便建模并节省计算时间，通常忽略了 道床的剪切效应，将道床模拟为沿纵向离散且互不影响的质量点进行分析。由于道床是松散 介质体，各支承点之下道床的垂向振动相互影响较弱。Sato 所作的一项实验[1]表明，对于道 床的低频（0~4Hz ）动力响应，临枕的影响甚小。而振动频率越高，道床内加速度越大，各 道碴之间的连接对于垂向振动的约束会更加削弱。这些试验结果极大的支持了道床纵向被离 散的假定[2] 。故在轨道结构垂向动力学分析过程中，一般将道床考虑成为离散的集中质量点 进行近似的模拟计算。 实际上，道床在纵向上是相互关联的一个整体，将道床考虑成纵向离散的集中质量点模 型仅仅是一种近似的模拟方式。文献[3]指出，在道床的上下界面上，颗粒的振动加速度， 不管是低频还是高频成分，都几乎保持不变。这就意味着在振动过程中，道床是作为一个整 体参与振动的[2] 。考虑到实际当中相邻的道床块之间的耦合作用，在模型中引入了剪切弹簧 —— 阻尼元件，用以更加准确的模拟道床的剪切效应。 本文基于以上两种理论分别进行建模，比较两种轨道力学模型运算结果的异同。 2 ．轨道结构力学模型的建立 考虑到分析的重点是道床剪切效应的影响。因此，两个轨道力学模型中除了保持考虑剪 切效应一点不同外，轨道各子结构均采用相同的单元和参数进行建模。 轨道不平顺 钢轨 扣件刚度 轨枕 道床垂向刚度 道床剪切刚度 道床 路基刚度 图 1 考虑剪切效应的有碴轨道垂向力学分析模型 - 1 - 在传统的轨道结构力学分析模型中，一般是将钢轨视为连续弹性离散点支撑上的 Bernoulli-Euler 梁，轨下基础沿纵向被离散。离散以各轨枕点为基元，每个支承单元采用双 质量（轨枕和道床）三层（钢轨——轨枕——道床——路基）弹簧—— 阻尼振动模型，现具 体说明如下： （1）钢轨模型 视为连续弹性离散点支撑上的 Bernoulli