湿陷性黄土路基水分场及其变形特性数值分析-交通运输工程；道路与直铁道工程专业毕业论文.docx

摘 摘 要 湿陷性黄土结构疏松、强度高、压缩性小；在降雨作用下易发生湿陷变形， 公路湿陷性黄土路基沉降及破坏往往比较严重。论文以固原到西吉高速公路工程 为依托，对宁夏固原地区的湿陷性黄土路基的水分场及变形进行研究。论文主要 研究内容及结论如下： ①基于GEOSTUDIO平台，通过物理经验模型(Arya-Paris模型)及固原黄土 物理力学参数，拟合得到了固原黄土在不同干密度情况下的土水曲线；采用VG 模型以土水曲线反算出固原黄土的渗透函数。建立土柱模型分析了饱和含水量、 干密度及土类对土体毛细水上升的影响。 ②考虑路基压实分区特征、固原气候条件、雨水径流条件及边沟排水等因素， 建立了不同雨强、不同地下水位及降雨方式下的固原黄土路基的水分渗透数值模 型。分析表明：1)在小雨条件下，雨水在边坡处渗流紊乱、先浸润坡脚，降雨结 束后孔隙水压力分布较降雨前期分布更均衡。2)随着降雨强度增加，雨水向坡脚 汇集，表层土体暂态饱和。3)受压实度影响，降雨强度增加后，路基新生了浸润 线，并出现了水分分区现象。 ⑨建立了不均匀条件下(地表倾斜、路基填筑材料不均匀、地基初始含水量 分布不均匀)的数值模型，分析了路基的水分分布规律。分析表明：1)当雨水垂 直于倾斜路基表面入渗，降雨入渗深度及入渗方向改变，导致浸润线及土体含水 量发生变化。2)填料的不同渗透特性及持水能力，导致降雨后路基的含水量和孔 隙水压力均出现“极值交替”现象。3)地基初始含水量的差异性影响雨水的渗流 路径，但对路堤浅层土体含水量的变化影响小，对路堤底部含水量的变化影响大。 ④对降雨条件下不同地基处理方法(换填、素土／灰土挤密桩)的处理效果进 行了数值模拟。分析表明：1)路基换填后，换填区域水平方向含水量的最大变异 系数值8％，最大平均含水量20％，含水量值较低且水平分布均匀；竖直方向含水 量的最小变异系数值40％，最大平均含水量13％，含水量值较低但竖向分布不均 匀。换填后路基表面最大沉降值减小10cm。2)素土挤挤密桩改变了路基内部的 雨水的渗流方向，湿陷区域土体平均含水量值降低了2％；含水量在素土挤密桩底 部达到最大值，竖向含水量分布变异系数平均值14％，含水量竖向分布均匀性较 好；浸润线从湿陷区域下降到非湿陷区域，路基中心最大沉降值为8．3em。3)桩 体材料为灰土时，降雨后浸润线位置降低，挤密区域的土体竖向含水量分布变异 系数平均值23％，平均含水量12％，含水量值较低但竖向分布较不均匀；降雨后 路基的最大沉降值比素土桩减少约1．3cm。 万方数据 ⑤论文对固原黄土路基的含水量、沉降等指标进行了现场监测。监测数据对 ⑤论文对固原黄土路基的含水量、沉降等指标进行了现场监测。监测数据对 比分析，数值模拟结果与现场实测值的变化规律基本一致。 关键词：降雨；土水曲线；浸润线；含水量；沉降 万方数据 ABSTRACTCollapsible ABSTRACT Collapsible loess，which has the nature of large pore s仃ucture，the high intensity and the week compressibility,can easily lose its咖ctllre under the intrusion of rain．In highway engineering，the phenomenon of roadbed-subsidence is often occurred more seriously．In combination with the expressway engineering construction from Guyuan to Xiji，the features of water distribution and the collapse deformation of the subgrade is studied．Main work’S contents and conclusions are as follows： OAccording to the physical-experience model(Arya-PaIis model)as well aS the physical and mechanical parameters of collapsible loess in Guyuan，by the way of the GEOSTUDIO platform，some kinds of SWCC under the different dry density of soil were fitted．And then through the VG model，the permeabil