铁路提速对无线网络的影响和优化方法初探.pdf

铁路提速对无线网络的影响和优化方法初探 □吴 燕 郝文东 中国联通有限公司保定分公司 摘 要 随着铁路不断提速，越来越多的用户在高速列车上使用手机。作者着重分析 了高速运动对无线网络的不利影响，最后给出了几点相关的克服措施。 关键词 铁路提速；无线网络；优化方法 概述 几年来，我国铁路先后经历了6 次提速。2007 年4 月，时速达200 公里的“和谐号” 动车组列车正式投入运行；2008 年4 月，新型列车CRH3 在京津城际铁路上试运行，最高 时速达350 公里。伴随着京沪、京广、杭甬深等跨区域高速铁路的开工建设，全国即将进入 高速铁路时代。为了满足人们在乘坐高速列车时的通信需求，我们必须分析出高速运动状态 下使用手机的不利因素，并提出相关预防及改进措施。 1 高速运动对无线网络的不利影响 1.1 多普勒效应的影响 ●多普勒效应原理 在日常生活中，我们都会有这种经验：当一列鸣着汽笛的火车经过某观察者时，他会发 现火车汽笛的声调由高变低.。为什么会发生这种现象呢？这是因为声调的高低是由声波振 动频率的不同决定的，如果频率高，声调听起来就高；反之声调听起来就低。这种现象称为 多普勒效应。所有波动现象(包括光波) 都存在多普勒效应，其频率的变化也称之为多普勒 频移。 ●多普勒频移的相对频率 在移动通信中，当移动台移向基站时，频率变高；远离基站时，频率变低，所以我们在 移动通信中要充分考虑多普勒效应。 频移的相对频率变化与Ms 速度的关系可以通过表 1 的曲线来说明： 从表 1 可以看出，当Ms 的速度为360km/h 时，相对频率变化为0.67ppm，对于900M 频率偏差为603Hz，对于1800M 频率偏差为1206Hz。 ●多普勒频移的影响 由上表看得出，随着移动速度的不断提高，频移的幅度越来越大，这将直接影响到接收 机的解调性能。接收机的性能指标之一就是调制接收带宽，直接反映了收信机工作时的动态 带宽，它与中频滤波器的带宽、解调失真、本振频率及中频滤波器中心频率的准确度有关。 频移一方面导致接收机解调时产生较高的误码率，另一方面引起时钟的偏移，直接导致接收 数据错误，从而大大影响网络的话音质量和导致网络的整体性能下降。 1.2 高速移动加剧了快衰落的损耗 Ms 附近的散射体（地形，地物和移动体等）引起的多径传播信号在接收点相叠加，造 成接收信号快速起伏的现象叫快衰落。通常慢速移动（速度在 120km/h 之内）用户的快衰 落储备的典型值在2.0～5.0dB 之间。当移动速度达到240 至360km/h 时，用于快衰落储备 值在6.0～15dB 之间。另外高速列车内较好的降噪措施（降低由提速引起的升高噪音）也增 加了无线链路衰耗。 1.3 导致测量报告失真 以GSM 系统为例，Ms 在专用模式下所占的信道不同，sacch 测量报告的周期也就不同。 当sacch 测量报告伴随sdcch 信道时，sacch 消息块存在于2 个sdcch 的51 复帧中，周期为 470ms ；当sacch 测量报告伴随tch 信道时，sacch 消息块存在于4 个tch 的26 复帧中，周期 为480ms 。常规的BSC 间切换大致需要530ms 的时间（见图1）。 由此可见，Ms 从发起测量报告到切换完成需要的时间为：480+530 =1010ms 。 假设Ms 以360km/h 的速度前进，那么Ms 在这段时间内已经移动了101 米（参考表2 ）， 无线环境发生变化的幅度大大增加，从而导致切换失败或掉话的增加。 3 高速移动对网络影响的预防及改善措施 （1）增加单个基站或小区的覆盖范围，减少切换发生次数。使用高增益天线和功分器， 对同一个小区进行分裂；使用基站放大器和塔放等设备提高覆盖范围。 （2 ）增加高速铁路覆盖基站的 BSC 、LAC 、MSC 的划分区域，尽量减少跨BSC 、跨MSC 的切换，可避免因较多的信令流 程造成大的系统时延。 （3 ）尽量选用低频率信道，以减少多普勒频移。 由表1 中的数据可以看出，GSM1800M 网络的频移量比GSM900M 大一倍，因此尽量 用GSM900M 的网络覆盖铁路等区域可取得较好的抗多普勒频移效果。 （4 ）实施频率净化，增加覆盖区的信噪比，有利于降低频偏对接收机的影响。