2018年多多罗大桥景观设计.docVIP

多多罗大桥景观设计 　　日本多多罗大桥景观设计 　　编译 　　　 陈开利 　　(中铁大桥局桥科院 , 湖北 武汉 430034) 　　摘 　 要 :在斜拉桥的梁 、 索 、 塔三要素中 , 桥塔对整个桥的景观起着举足轻重的作用 。 简要介绍了多多罗大桥设计的基 本情况 , 着重介绍了桥塔 、 斜拉索 、 桥墩的景观设计及其涂装等 。 　　关键词 :斜拉桥 ; 景观设计 ; 桥塔 ; 斜拉索 ; 涂装 中图分类号 :U442. 54　　　　 　 　　 文献标识码 :A 　　文章编号 :1671-7767(2002) 03-0001-04 　　收稿日期 :2002-04-22 　　编译者简介 :陈开利 (1955-) , 男 , 高级工程师 ,1978年毕业于西南交通大学桥梁专业 ,1985~1986年赴日本研修桥梁技术。 　　1　 桥梁概况 　　日本的多多罗大桥位于本州四国连络线 3条线路 　　中最西边的 1条线上 , 其主跨为 890m , 是世界上已建成 斜拉桥中跨度最大者 。 该桥在设计阶段 , 曾就悬索桥和 斜拉桥两种桥式进行过比较 , 综合考虑与周围环境的协 调 、 经济性 、 工期等因素后选择了斜拉桥 (见图 1) 。设 计时 , 克服了大跨度斜拉桥在技术上的许多难题 , 同时 , 在景观设计方面 , 从整体到细节反复进行了讨论 。 　　起初的悬索桥方案 , 生口岛岸因要建地锚需在观音 山的山坡进行大面积开挖 。 而斜拉桥方案不需要地锚 , 地形改变不大 , 自然环境基本上可以保持 , 这是该桥 由悬索桥方案向斜拉桥方案变更的重要原因之一 。 图 　　2 　　图 1　 多多罗大桥全景 　　为该桥总体轮廓图 , 其跨度布置 (从生口岛岸开始 ) 为 　　270m +890m +320m , 系非对称的跨度分布 。 　　主梁为 　　图 2　 多多罗大桥总体轮廓示意 　　单箱三室箱形梁 , 主跨全部是钢结构 。 边跨有一部分采 用 PC 梁 , 设计时尽量使边跨支点不产生负弯矩 。桥面 总宽 30. 6m , 其中 , 双向 4车道宽 20m , 自行车与人行 道 (设在斜拉索的外侧 ) 宽 2. 5m 。桥塔为钢结构 , 塔高 220m , 其高度仅次于明石海峡大桥 。 斜拉索为双面索 , 扇形布置 , 最长的索约长 460m , 直径 170mm , 索的表面 用黑色聚乙烯护套防护 。 　　2　 景观设计的主要研究内容 　　由于该桥建在风景区的国立公园附近 , 所以巨大的 建筑物与自然环境的协调成了重要的课题 。由直线的 塔 、 梁 、 索构成的斜拉桥 , 以直线的刚性为基调 , 简洁 、 稳 重 , 可以达到与周围环境协调一致的效果 。 本桥的景观 设计 , 主要就桥塔形状 、 斜拉索布置 、 桥墩形状 、 上部结 构的表面着色等方面进行了专门研究 。 同时 , 重点突出 以下 4方面的主题 。 　　(1) 光与影 :濑户内海风景的特征是光与影 , 力图 使其交织变化 , 表现其移动感的图像 。 　　(2) 未来性 :表现其延展 、 宽广 、 有力 、 展示未来的 无限的可能性 。 同时 , 使人感受到 21世纪的架桥水平 。 (3) 飞跃 :岛与岛之间 , 通过桥梁连接 , 使人们信心 十足地奔向未来 。 　　(4) 存在感 :呼吁西濑户地区的发展 , 同时也感受 到桥梁的雄姿 。 　　对于多多罗大桥这样大跨度的斜拉桥 , 其结构尺寸 等主要根据抗风性能 、 构造特点以及经济性等来决定 , 而从景观方面可对结构尺寸进行研究的自由度比较小 。 因此 , 本桥在景观方面的研究 , 结合风洞试验的结果进 行综合考虑 。 　　3　 具体研究内容 　　为了提高斜拉索的工作效率 , 斜拉桥的桥塔与同等 跨度的悬索桥相比 , 塔高设计得高一些 , 梁与索的形状 选择的自由度也大一些 。 本桥的塔 , 为了控制基础的平 面尺寸 , 从放置主梁的位置开始 , 将下塔柱的间距缩小 。 3. 1　 桥塔 　　作为斜拉桥主构要素而在力学上起着重要作用的 桥塔与悬索桥的桥塔一样 , 其高耸的形象引人注目 , 起 着象征 、 标志的作用 , 是景观中最重要的因素 。 　　3. 1. 1　 桥塔上部 　　对于双索面斜拉桥 , 可被选用的桥塔形式主要有 A 形 、 倒 Y 形 、 门形 、 双柱形等 。 本桥的桥塔高达 200m 以 上 , 必须在保证抗风稳定性 、 塔面内刚度的前提下来考 虑景观 。经反复研究 , 就 A 形 、 倒 Y 形 、 门形等几种形 式 , 通过风洞试验来确定其抗风性能 。方案比较见图 3。 A 形塔的抗风性能最好 , 倒 Y 形的塔由于只有一根 塔柱 , 在风的作用下易产生大的振动 。 综合各方面的因 素 , 采用了