2018年多多罗大桥简介.docVIP

多多罗大桥简介 　　文章编号 :1003-6512(1999) 04-0008-06 　　日本多多罗大桥简介 　　金增洪 　 编译 　　(中交公路规划设计院 　 北京市 　 100010) 　　摘 　 要 :文中就目前世界上最大跨径的斜拉桥 — — — 多多罗大桥的设计和施工中的概况、 特点和创新技术作了详细介绍 , 同时把当今世界上两座跨径最大的斜拉桥 , 多多罗和诺曼底 大桥的主要技术特点作了比较。 　　关键词 :斜拉桥 ; 长大跨径 ; 锚碇 ; 浮吊 　　 Ξ 　　1　 概况 　　多多罗大桥位于日本本州 — 四国连络西 线 — — — 尾道今治线的中央部位 , 是连接生口 岛 (广岛县 ) 和大三岛 (爱媛县 ) 的重要工程 。 全桥长 1480m , 主跨径达 890m , 比 1995年 1月建成通车的法国诺曼底大桥 3的主跨径 长 34m 。 日本人称这两座桥是姊妹桥 , 也是 当今世界上主跨径最大的两座斜拉桥 。 1993年原计划修建一座对称布置的三 跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥 , 其跨径 为 300+890+300m 。 悬索桥锚碇基础巨大 的开挖量 , 破坏了生口岛国家公园的景观 , 同 时提出了要在活动地震带上和台风区建设一 座世界级斜拉桥是否可行 , 经技术可行性研 究论证 , 与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥 是完全可以实现的 , 不仅可以免除开挖锚碇 坑破坏生态之弊端 , 而且可以节省建设资金 和缩短工期 ; 更有利的是斜拉桥的动力稳定 性比悬索桥的要好 , 刚度也较大 。 　　2　 桥型总体设计 　　桥梁设计条件详见表 1。 　　多多罗大桥的形式是一座三跨连续复合 箱梁斜拉桥 , 跨径布置为 270+890+320m , 两边跨布置因地形和施工条件的原因是不对 称的 , 其边 、 主跨径之比分别为 0. 3和 0. 34, 比一般斜拉桥的边 、 主跨径比为 0. 4的要小 。 因此 , 在恒载作用下 , 边 、 主跨是不平衡的 , 边 跨必然要产生上拔力 , 所以在两边跨的端部 各布置了一段预应力混凝土加劲梁 (简称 PC 梁 ) , 在靠近生口岛 (即 1A ) 侧 PC 梁长 105. 5 m ; 靠近大三岛 (即 4P ) 侧 PC 梁长 62. 5m , 同 时两边跨还分别布置了三排和两排锚碇墩 柱 。 桥梁的其余部分都是钢箱梁 。 桥梁结构 布置详见图 1。 　　3　 下部结构的设计与施工 　　两主塔基础的地质情况是这样的 :靠生 口岛侧属广岛型粗粒花岗岩和古生代地层 , 上置岩屑堆积层 ; 靠大三岛侧海底地盘属粗 粒花岗岩 、 石英斑岩 , 上部风化 , 冲积层厚为 1. 5m , 内含孤石 。 　　主塔基础 2P 、 3P 直接支承在风化的花 岗岩石上 , 采用沉箱基础 。 2P 基础水深 33 m ,3P 基础水深较浅 , 仅 13m 深 。桥基附 近海潮流速最大为 4海里 /时 。 3P 基础附近海 　　8　　　　　　　　　　　　 国 　 外 　 公 　 路 　　　　　　　　 第 19卷 　 第 4期 1999年 8月 　　Ξ收稿日期 :1999-02-18 　　3诺曼底大桥简介见本刊 1996年第 1期 　　表 1　 设计条件 　　项 　 目 　　内 　　　 容 　　 　　桥型 　　三跨连续复合箱梁斜拉桥 　　跨径分布 270+890+320m 设计车速 80km/h 　　车道数 双向四车道 (9. 5m ×2) +人行道 (2. 5m ×2) 　　纵坡 直线段 0. 65%+抛物线段 0. 65%+直线段 0. 65%横坡 车道部分 2%直线 ; 人行道 1%直线 　　通航净空 NHHWL (TP +2. 2) +26m (正常高水位以上 26m ) 　　铺装厚度 　　车道部分 人行道 65mm 厚沥青混凝土 (PC 梁部分为 75mm ) 30mm 厚沥青混凝土 (PC 梁部分为 30mm ) 设 计 荷 载 　　恒载 　　主梁 　　钢梁部分 PC 梁部分 　　185~220kN/m 801~1132kN/m 斜拉索 　　　　　　 　　0. 5~1. 2kN/m 活载 汽车 P 1P 2B 活荷载 　　2. 5kN/m 2(2P ~3P ) 行人及自行车 P 　　0. 67kN/m 2() 风荷载 　　设计基准风速 　　主梁 塔 索 　　46. 1m/s 54. 4m/s 53. 7m/s 　　风荷载 (kN/m 2) 　　主梁 塔 索 　　0. 52(桥轴向 ) ,2. 43(垂直桥轴向 ) 0. 48(桥轴向 ) ,3. 52(垂直桥轴向 ) 1. 62(桥轴向 ) ,2. 28(垂直桥轴向 ) 　　地震的影响 　　按 1977年的抗震设计标准 , 用加速度反应谱分析