机体与系统课件（天津民航大）第六章 飞机座舱环境控制系统.pptVIP

热交换器——散热、冷却 涡轮冷却器（ACM）： 涡轮——降温、冷却 风扇——消耗涡轮输出功，地面时抽吸外界环境空气 优点：地面具有制冷能力 缺点： 引气压力应较高； 高空飞行时易出现涡轮超转 升压式空气循环制冷系统（中型飞机） （对压气机作功） 涡轮压气机式 原理：引气先经过初级热交换器预冷后再次被压气机压缩，并经过第二级热交换器，然后流入冷却涡轮，在冷却涡轮中空气膨胀到所需的座舱空气压力，同时将热能转换为轴功率并用于带动升压式装置的压气机。 热交换器——散热、冷却 涡轮冷却器（ACM）： 涡轮——降温、冷却 压气机——消耗涡轮输出功，提高涡轮进口压力 优点： 引气压力较低时可获得相应的制冷量； 高空飞行时不会出现涡轮超转。 缺点：在地面无制冷能力 三轮式空气循环制冷系统（大飞机） 涡轮压气机风扇式 （对风扇、压气机都作功） 热交换器——散热、冷却 涡轮冷却器（ACM）： 涡轮——降温、冷却 压气机——消耗涡轮输出功，提高涡轮进口压力 风扇——地面时提供热交换器的冷却空气 优点： 引气压力较低时可获得相应的制冷量； 高空飞行时不会出现涡轮超转； 在地面有制冷能力 原理：热量在液态制冷剂蒸发中散发（擦酒精） （2）蒸发循环制冷系统 蒸发循环制冷系统是利用液态制冷剂的相变来吸收空气中的热量，它可使系统中的空气在进入座舱或设备舱之前显著地降低温度。 座舱温度控制系统