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第四章 汽车环保性能试验 §4.1 汽车排放试验 §4.2 汽车噪声试验 第四章 汽车环保性能试验 §4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 第四章 汽车环保性能试验 §4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 二、汽车排放污染物的危害 一氧化碳（CO）： 无色、无刺激，废气中浓度最大； 易和血红蛋白结合，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧窒息。 碳氢化合物（HC）： 浓度高时对人体产生影响，一般情况下危害不大； 是产生光化学烟雾的重要成分。 氮氧化合物（NOx）： HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应而形成的黄色烟雾，称为“光化学烟雾” 。 O3对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随难闻臭味，严重时可致癌。 浮游微粒： 会被人体吸入肺部沉淀下来，往往粘附有SO2及致癌物质。 硫氧化物： 危害催化剂的使用寿命和人体健康； SO2是造成酸雨的主要物质。 第四章 汽车环保性能试验 §4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 4.1.3 排放污染物的检测标准 世界排放标准三大体系： 欧洲、美国和日本体系； 70%国家选用欧洲体系，20%多采用美国体系。 中国标准： GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速及简易工况法）》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 GB 18352.1-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》 GB 18352.2-2001 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》 补充内容：欧洲排放法规简介 欧盟国家为限制汽车排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。 对几乎所有类型车辆排放的 NOx、HC、CO和悬浮粒子(particulate matter，PM）都有限制。 一般四年更新一次。 相对于美国和日本排放标准，测试要求比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。 第四章 汽车环保性能试验 §4.1 汽车排放试验 4.1.1 汽车排放试验简介 4.1.2 汽车的排放污染物 4.1.3 排放污染物的检测标准 4.1.4 汽油车污染物检测仪结构与原理 4.1.5 柴油车污染物检测仪结构与原理 4.1.6 汽车排放污染物检测方法 （一）检测原理 1. CO、HC、CO2都能吸收红外线能量，但三者吸收红外线的波长范围（吸收带）不同。当红外线能量被吸收后，自身能量将减少。 （二）结构组成 排气取样装置，分析装置，含量指示装置，校准装置 1. 排气取样装置 作用：保证无水、无尘、无碳渣的废气进入分析装置。 组成：探头、滤清器、导管、水分离器、气泵－开关控制。 2.分析装置 光源：两红外光源平行发射，发射能量严格相等。 切光器：电机带动扇形遮光板旋转，交替打开、遮断红外光而形成脉冲光。 对比室与试样室 传感器：检测室装电容式传感器。 废气浓度变化 →可吸收光能变化→温度变化→压力变化→电容变化→充、放电电压变化→电压信号放大送给指示装置。 废气多，光能变化大。 3. 含量指示装置 放大的电压信号用数字式或指针式仪表显示。 CO 为体积百分数。HC为体积百万分数，（换成百分数×10－4）。 4. 校准装置 保持分析仪指示精度的装置。一般包含： 标准气样校准装置、简易校准装置。 ?标准气样校准：把分析仪生产厂附带的供校准用的标准气样（CO和HC），从分析仪上专设的标准气样注入口直接送到废气分析装置，再通过比较标准气样浓度值和仪表指示值的方法来进行校准。 ?简易校准：用遮光板把废气分析装置中通过试样室的红外线遮挡住一部分，用减少一定量红外线能量的方法进行简单校准。 （三）、各种气体成分所采用的检测仪 CO2、CO、HC利用不分光红外气体分析仪测定。 HC也可用氢火焰离子法。 O2用氧传感器（监测空燃比，保护