第一篇第三章 纵断面设计.pptVIP

END 6.确定纵坡 纵坡线经调整核对无误后，即可确定纵坡。所谓定坡，就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 坡度值一般要求取值到0.1％。变坡点的位置一般要调整到整10m桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长推算。 现在路线设计一般由道路CAD系统来完成，因此，坡段的坡度也可由CAD系统确定的变坡点标高进行反算。 设计纵坡时还应注意以下几点： （1）大、中桥上，一般不宜设竖曲线。桥头两端的竖曲线，其起终点应设在桥头10m以外； （2）小桥涵可设在斜坡地段和竖曲线上。为使公路纵坡具有一定的平顺性，应尽量避免小桥涵处出现急变的“驼峰式”纵坡。 （3）在回头曲线地段设计纵坡时，应先确定回头曲线上的纵坡，然后从两端接坡，以满足回头曲线的特殊纵坡要求。 （4）应注意平面交叉口纵坡及两端的接线要求。平面交叉口一般宜设在水平坡段处，其长度应不小于最小坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。 第五节 纵断面设计成果 纵断面设计成果，主要包括路线纵断面图和路基设计表。其中纵断面设计图是公路设计的重要文件之一，它反映路线所经范围的中心地面起伏情况与设计纵坡之间的关系。 把纵断面线形与平面线形组合起来，就能反映出公路线形在空间的位置。 1.路线纵断面图 1）纵断面图的组成 纵断面图采用直角坐标，以横坐标表示里程桩号，纵坐标表示高程。比例尺采用1：2000，纵坐标采用1：200。纵断面图由两部分内容组成，如图1-0-3-14所示。 图的上半部主要是用来绘制地面线和纵坡设计线，标注竖曲线位置及其要素；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔径与孔数；与公路、铁路交叉的桩号及路名； 水准点位置、编号和高程；断链桩位置、桩号及长短链关系等。 图的下半部主要是用来填写有关数据，自下而上分别填写直线与平曲线；里程桩号；地面标高；设计标高；填挖高度；土壤地质说明等。 　　图1-0-3-14 路线纵断面图 三、凹形竖曲线的最小长度与半径 确定凹形竖曲线的最小长度与半径的影响因素（即视距的要求、行程时间和径向离心力）与凸形竖曲线基本相同，主要异同点是： 1．凹形竖曲线与凸形竖曲线所产生的径向离心力，前者是增重作用，后者是减重作用，当这种径向离心力增大到一定程度时，都会使乘客感到不适。 2．凸形竖曲线最不利的情况是以满足视距要求作为主要控制因素的，而凹形竖曲线最不利的情况是以径向离心力产生的冲击力不应过大作用主要控制因素，因为这种冲击力在相同的条件下，对凹形竖曲线更为严重。 3．在相同的条件下，凸形竖曲线的最小半径值较之凹形竖曲线的最小半径值为高，这主要是凸形竖曲线的视距要求更高所致，将其取的大一些才更为合理。见表1-0-3-11所示。 4．凹形竖曲线的视距是以保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离来确定最小长度和半径的，如图1-0-3-12所示。 根据汽车在凸、凹形竖曲线上行驶的三种影响因素，即可确定竖曲线的最小长度和半径。《标准》规定的各级公路的竖曲线最小长度和最小半径见表（1-0-3-11）所示。 20 25 35 50 70 85 100 极限值 50 60 90 120 170 210 250 一般值 竖曲线长度(m) 100 250 450 1000 2000 3000 4000 极限值 (m) 200 400 700 1500 3000 4500 6000 一般值 凹形竖曲线半径 100 250 450 1400 3000 6500 11 000 极限值 (m) 200 400 700 2000 4500 10000 17000 一般值 凸形竖曲线半径 20 30 40 60 80 100 120 设计速度 (km／h) 竖曲线最小半径和最小长度 表1-0-3-11 四、竖曲线设计与计算 1．竖曲线设计 竖曲线设计，首先要合理地确定半径。竖曲线半径选择主要考虑以下因素： 1）同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，如果直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，以避免出现断背曲线； 2）反向竖曲线之间，为使汽车的增重与减重之间有一过渡段，应尽量在中间设置一段直线坡段。直线坡段的长度一般以不小于3.0s的行程时间为宜。当插入直线段有困难时，也可直接连接。 3）分增加土石方数量情况下，为使行车舒适，应尽量采用较大半径。 4）据竖曲线范围内的纵断面地面线起伏情况和标高控制要求，尽量考虑土石方填挖