桥梁工地实习报告前言与桥梁工程见习报告合集.doc

桥梁工地实习报告前言与桥梁工程见习报告合集 桥梁工地实习报告前言 可100%回收，真正做到绿色无污染。节能：全部采用髙效节能墙体，保温、隔 热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部 特征。从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。由头部和螺杆两部 分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连 接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接 是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢？螺栓连接的优点：施工工艺简 单，安装方便，特别适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证;装拆方便， 适用于需装拆结构的连接和临时性连接。同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件 截面有一定的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁；螺 栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加;对制造要求精度较高。同时我们 还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结 构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否结实耐用安 全，而且最主要的承重部分是桥墩。接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁。可 以看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢结 构桥有什么区别，有什么优缺点呢？混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料 费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适 应于钢桥架设的各种不要支架的滋工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造 价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自 重和建筑高度较小，其耐久性则因采用髙质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改 进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。 但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的 一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。混凝土桥梁是我国现代化 建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、 冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增 加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路 桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响 的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这 些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断 退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危 险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁 的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁 负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，约束了承重结构的变形 等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引 起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。那 么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏 问题？桥梁补强加固的常用方法增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积 并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受 弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私 剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。粘贴纤维复合材料加固法。该方法采 用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、 受拉和受压构件的补强加固。体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的 方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。改变结构体系 加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低 控制截面内力，提高结构整体承载能力。混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧 砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强 结构耐久性。植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材 中，以提高结构承载能力。梁腹板幵孔的补强当因管道穿过需要在梁腹板上开孔 时，应根据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于13梁 高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端18跨度范围内开孔时，可不予补强。 当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强 板共同承担。圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等 措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应该在洞口周边设置 加劲板，其纵向