水中钢吊箱承台施工工法.docVIP

PAGE PAGE 1 水中钢吊箱承台施工工法 中铁十五局集团第四工程有限公司 前言 福州市六一路闽江大桥重建工程，主桥为46+75＋80＋75+46米5孔一联的预应力砼变截面连续箱梁， 1＃～4＃墩为水中钻孔灌注桩，直径￠1.8米，每个承台4根桩基，承台8个均位于水面以下，每个承台尺寸为顺桥向6.7m，横向8.1 m，承台顶面标高+1.5 m，底面标高-1.5 m。左、右幅承台间净距7.41 m，分离式墩身，桥址位于闽江下游，水深13米左右，平常水位+3~+5.0 m，设计流速2.38m/s，百年一遇洪水最高设计水位+8.34米，每天涨落潮两次，墩位处于径流和潮流的过渡段，受径流作用，又受潮流的影响，为深水基础。工期紧，施工难度大，技术含量高，为确保工程质量，加快施工进度，为此成立了攻关小组，召开多次专题方案论证会，经过方案比选，可操作性研究，优化设计，1＃～4＃墩承台采用水中钢吊箱围堰施工，与传统的钢吊箱施工方法有所不同，采用水上封底后，利用千斤顶和精制￠32螺纹钢吊装就位，精度可达到1mm，水下用高标号混凝土封喇叭口，即提高了封底混凝土质量，有减少了封底混凝土数量，即提高了工作效率，有节约了成本，施工方法简单，可操作性强，工艺新颖、质量可靠，在施工期间多次受到了福州市委、市政府的表扬，在福州市电台、电视台进行了多次报道。经集团公司批准，《深水基础钢吊箱围堰承台、墩身施工技术》为2004年度集团公司立项科技开发项目，编号为：局科字2004B06，并于2004年12月28日通过了集团公司组织的专家评审，正在申报总公司和集团公司科技成果进步奖。经过不断完善总结施工技术、结合国家有关规范、标准，总结形成本工法。 一、工法特点 （1）具有结构设计合理，安装方便，便于施工，质量稳定，提高了工程进度，缩短了工期，节约了成本。 （2）钢吊箱围堰即是用于水下施工的临时性挡水设施，侧板、底板有兼作承台底模与侧模。 （3）与传统的钢吊箱施工方法有所不同，采用水上封底后，利用千斤顶和精制￠32螺纹钢吊装就位，精度可达到1mm。 二、适用范围 适用于铁路、公路、市政桥梁工程的深水承台、墩身施工。 三、工法原理 钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。 四、施工工艺 1、工艺流程（见图2）。 临时支撑夹固 临时支撑夹固 钢吊箱加工、组装 拆除桩基施工作平台 搭设吊箱施工作业平台 钢吊箱整体吊至平常最高水位0.5m处临时固定在护筒上 浇注钢吊箱封底混凝土 灌注墩身混凝土 接长钢护筒 灌注承台混凝土 钢吊箱就位 灌注喇叭口封底混凝土 质量检查 帮扎钢筋 立模板 水泥、砂、石、外加剂检验 混凝土配合比设计 混凝土拌合 立模板 帮扎钢筋 拆除钢吊箱 图2 钢吊箱围堰承台、墩身施工工艺流程图 2、关键技术 1）钢吊箱围堰的设计技术 钢吊箱围堰的设计，要充分利用钻孔作业平台定位桩搭设钢吊箱工作平台，宜采用钢护筒搭设扁担梁吊装钢吊箱。 钢吊箱围堰是用于水下施工的临时性挡水设施，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台底模与侧模。 根据自然水位变化及钢吊箱施工作业时段，设计施工受力结构主要按照最高水位时，吊箱内抽干水后侧板所受水压力为设计依据，最低水位时，现浇承台砼侧压力进行校核，考虑最高水位时，钢吊箱抗浮措施。 钢吊箱围堰的设计为有底单壁钢结构，采用型钢与钢板焊接成型，护筒位置在底板设喇叭口，按实测桩位偏差设计，为防止渗漏，宜采用整体焊接或分节焊接组装而成，侧模与侧模的连接采用螺杆与大楔杆的连接方法，侧模与底模采用螺杆连接，采用水上拆卸作业，减少水下作业，提高工作效率。宜在水上浇注封底混凝施工后，同吊箱吊装到设计标高，用高标号混凝土在水下封喇叭口。 （1） 设计参数 ①施工水位、最高水位、最低水位，设计流速，设计流量； ②承台底面标高、顶面标高、厚度及承台平面尺寸； ③钢板、钢管、型钢、拆装梁、φ32精制螺纹钢的材料质量； ④C50封底混凝土与护筒之间的摩阻力取经验值300KN/m2。 （2）结构设计 ①工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析：下沉阶段；封底混凝土施工阶段； 抽水后承台施工阶段。 ②根据水文资料分析，确定钢吊箱施工水位为及钢吊箱的高度。一般钢吊箱的高度比最高水位高1.0—1.5m。 ③结构设计条件综合各工况条件、水位条件确定钢吊箱结构设计条件。 ④封底混凝土的厚度根据钢吊箱的自重、封底混凝土重、浮力、喇叭口混凝土与护筒的粘结力计算确定。 （3）结构型式 根据钢吊箱使用功能，将其分为侧板、底板、内支撑、吊挂系统四大部分。其中，侧板、底板是吊箱围堰的主要阻水结构，根据现场及设计情况,宜选用单壁侧板结构（见图１